TEST 3: Verificando Que El Fusible Del Alternador No Esté Fundido (Solo 1994)
El objetivo de esta última sección de prueba es asegurarte de que el circuito de la bobina de campo (field coil) del regulador de voltaje esté recibiendo 12 Voltios.
Estos 12 Voltios son suministrados por el rosa con rayita negra (PNK/BLK) cable que conecta a la terminal C del conector de 2 cables del alternador.
A su vez, la terminal C el cable se conecta al fusible GAUGES en la caja de fusibles del tablero.
Verificaremos la presencia de 12 Voltios con la llave abierta y el motor apagado (KOEO) en la terminal F del conector.
NOTA: El fusible del alternador está ubicado en la caja de fusibles del tablero y está identificado con el nombre de GAUGES.
IMPORTANTE: Esta sección de prueba solo se aplica al modelo 1994 2.2L Chevrolet S10 y GMC Sonoma.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el cable negativo (-) de la batería al borne negativo (-) de la batería,.
- 2
Desconecta el conector de 2 cables del alternador.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra marcada con la letra C del conector de 2 cables del alternador (consulte la ilustración arriba).
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero pídele que NO arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el alternador está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y sigue cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (TEST 2).
- En esta sección, has confirmado que el fusible del alternador no está fundido.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Reemplaza el fusible del alternador con un fusible del mismo calibre y repite la prueba del TEST 1.
Si el alternador aún no carga la batería, puedes concluir que está averiado (y necesita reemplazo) si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que los fusibles en línea del cable de salida del alternador están bien (TEST 2).
- Confirmado en esta sección que el fusible GAUGES está bien.
