El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) es un componente fundamental del sistema de gestión del motor, por lo que, cuando falla, el rendimiento del motor se verá afectado.
En este tutorial, te mostraré cómo probar el sensor MAP en tu 2.2L Chevrolet S10 y GMC Sonoma.
Los resultados de tu prueba te ayudarán a determinar rápida y fácilmente si el sensor MAP está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1994-1997 2.2L Chevrolet S10, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet S10: 1994, 1995, 1996, 1997.
- 2.2L GMC Sonoma: 1994, 1995, 1996, 1997.
- 2.2L Isuzu Hombre: 1996, 1997.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Como probablemente ya sepas, el sistema de combustible de tu Chevrolet S10 (GMC Sonoma) con el motor 2.2L es del tipo de densidad de velocidad.
Lo que esto significa en términos sencillos es que el motor depende en gran medida del sensor MAP para obtener información sobre la carga del motor para calcular la cantidad correcta de combustible para inyectar en los cilindros.
Esto hace que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) sea un componente fundamental del sistema de gestión del motor.
Como tal, cuando falla, verás uno de los siguientes códigos de diagnóstico del sensor MAP iluminando la luz indicadora del motor.
OBD I:
- 33: Alto Voltaje De La Señal Del Sensor MAP.
- 34: Bajo Voltaje De La Señal Del Sensor MAP.
OBD II:
- P0106: Rendimiento Del Sistema Del Sensor MAP.
- P0107: Voltaje Bajo Del Circuito Del Sensor MAP.
- P0108: Alto Voltaje En El Circuito Del Sensor MAP.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- El motor no prende.
- El motor tarda mucho en prender (tiempo de arranque prolongado).
- Sale humo negro por el tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona en ralentí áspero (marcha mínima inestable).
- Falta de fuerza cuando el motor está bajo carga.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
El sensor de la presión absoluta del múltiple en tu 2.2L Chevrolet S10 (GMC Sonoma, Isuzu Hombre) no es un componente costoso del sistema de gestión del motor.
Puedes comprarlo en cualquier lugar. Si deseas ahorrar unos cuantos dólares en su compra, échale un vistazo a los siguientes enlaces de sensores MAP de marcas automotrices reconocidas (evita piezas falsificadas):
¿No estás seguro si el sensor MAP le queda a tu vehículo? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo. Si no le queda, te encontrarán el sensor MAP correcto.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP
Probablemente ya hayas notado que del conector eléctrico del sensor MAP salen tres cables.
Para diagnosticar con éxito el sensor MAP, necesitará saber qué hace cada cable.
La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada cable:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Gris (GRY) | 5 Voltios |
| 2 | Verde claro (LT GRN) | señal MAP |
| 3 | Negro (BLK) | Tierra |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP
Cuando el sensor MAP recibe vacío, su señal de voltaje disminuye. Si el sensor MAP está averiado, su señal de voltaje permanecerá fija en un valor sin importar la cantidad de vacío que reciba.
Entonces, para tu primera prueba, te pediré que apliques vacío al sensor MAP con una bomba de vacío mientras verificas su señal de voltaje de salida (con un multímetro).
No te preocupes, esta es una prueba bastante fácil de realizar y te permitirá saber de inmediato si el sensor MAP está funcionando correctamente o no.
NOTA: Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar tu boca para aplicar vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para leer el voltaje dentro de su cable de señal. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Bien, comencemos:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector del múltiple de admisión.
- 2
Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para quitarlo, vuelve a conectarlo al conector ahora.
- 3
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
Necesitarás usar un trozo de manguera de vacío para conectar la bomba de vacío al sensor MAP. - 4
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 5
Conecta la sonda roja del multímetro al cable que conecta a la terminal identificada con el número 2 (en la foto de arriba).
Este cable debe ser el cable verde claro (LT GRN) del conector.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 6
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 7
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 8
En este punto, tu multímetro debería registrar un valor de alrededor de 4,5 Voltios DC.
- 9
Ahora, bombea la bomba de vacío para aplicar vacío al sensor MAP. El voltaje debe disminuir.
- 10
Libera el vacío que aplicaste al sensor MAP. El voltaje debe aumentar.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje MAP disminuyó/aumentó a medida que aplicabas/liberabas vacío al sensor. Este es el resultado correcto y te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente.
Si un código del sensor MAP sigue iluminando la luz indicadora del motor, puedes concluir que el sensor MAP en sí no es la causa. Para más información, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
CASO 2: La señal de voltaje MAP NO aumentó/disminuyó a medida que aplicabas/liberabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
