Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
No es inusual que los valores de compresión difieran, especialmente en motores de alto millaje (kilometraje).
Una variación en los valores de compresión no causará ningún problema hasta cierto rango. Pero si los valores varían demasiado (más del 15%), definitivamente tendrás una marcha mínima inestable (ralentí áspero) o un problema de falla en cilindro del motor en tus manos.
Puedes calcular la diferencia del 15% de una de dos maneras:
- Calcula esta diferencia del 15% con lápiz y papel.
- Usa mi calculadora de baja compresión.
Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que necesitarás hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: Digamos que obtuve las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 165 PSI |
| #2 | 95 PSI |
| #3 | 155 PSI |
| #4 | 175 PSI |
Mi próximo paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26,25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESULTADO: 149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o inferior) fallará.
Dado que el cilindro n.º 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y provoca una falla en cilindro.
Para averiguar si el valor de compresión más bajo que obtuviste de la prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitarás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Lo que generalmente causa 0 PSI o un valor de compresión bajo en un cilindro es una de dos cosas:
- Los anillos del pistón del cilindro afectado están desgastados.
- Las válvulas de admisión/escape del cilindro afectado están desgastadas o dañadas.
La buena noticia es que podemos averiguar qué está causando el problema de compresión en un cilindro específico sin tener que desarmar el motor.
Todo lo que necesitamos hacer es realizar una prueba de compresión húmeda en el cilindro con 0 PSI o baja compresión.
Para ser más específico, agregarás aproximadamente una cucharada o dos de aceite de motor al cilindro afectado y volverás a probar su compresión.
Si el valor de compresión aumenta, puedes concluir que el problema de compresión se debe a anillos de pistón desgastados.
Si el valor de compresión no cambia, el problema se debe a válvulas de admisión/escape desgastadas.
Empecemos:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o ninguna compresión en la prueba del TEST 1.
No tienes que añadir mucho aceite. La cantidad debe ser de 1 a 2 cucharadas de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará (de lo que anotaste previamente).
2.) El valor de compresión permanecerá igual.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Este resultado te confirma que los anillos de compresión del pistón están desgastados y causan el bajo valor de compresión que obtuviste para este cilindro en la prueba del TEST 1.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Este resultado te confirma que el problema de baja compresión del cilindro afectado se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
