TEST 4: Verificando Que La Aguja Cónica No Esté Atorada En La Posición Abierta
Los gases de escape que la válvula EGR canaliza hacia el colector del múltiple de admisión contienen bastantes partículas de carbón. Eventualmente, estas partículas de carbón se acumularán en la aguja cónica y su asiento.
El resultado (de esta acumulación de carbón) es una aguja cónica que no se cierra completamente en su asiento, lo que permite que los gases de escape ingresen al colector del múltiple de admisión en todo momento.
Para verificar esta condición, quitaremos la válvula y soplaremos aire comprimido en el puerto de escape de la válvula para ver si sale por el puerto de aire de admisión de la válvula.
Si la válvula EGR está bien (no está atascada abierta), el aire no pasará de un puerto al otro puerto (ve la foto arriba).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la válvula EGR de su ubicación en el costado de la culata una vez que el motor se haya enfriado.
- 2
Voltea la válvula EGR.
- 3
Verifica visualmente si la aguja cónica de la válvula está atorada en su posición abierta.
- 4
Sopla aire comprimido en el orificio (que contiene la aguja cónica) y ve si este aire sale por la salida.
- 5
El aire no debe pasar al otro lado.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El aire no pasó. Este es el resultado correcto de la prueba.
Puedes concluir que la válvula EGR está defectuosa (diafragma dañado) y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que la válvula EGR NO está recibiendo vacío cuando el motor está en ralentí (TEST 1).
- Confirmado que la aguja cónica de la válvula EGR NO se eleva y el ralentí del motor no se ve afectado al aplicar vacío a la válvula (TEST 2).
- Confirmado que el aire NO pasa a través de la válvula (esta sección de prueba).
NOTA: Puedes reutilizar la misma junta de la válvula EGR si no está dañada. Ya sea que uses la misma junta o una nueva, necesitas instalar la junta en seco. En otras palabras: NO uses ningún sellador (como silicona RTV) sobre él.
CASO 2: El aire pasó de un puerto al otro. Este resultado te dice que la aguja cónica de la válvula EGR está atorada en su posición abierta. Reemplaza la válvula EGR.
TEST 5: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados
Hasta este punto, las pruebas anteriores han confirmado:
- La válvula EGR NO recibe vacío cuando el motor está en ralentí (TEST 1).
- La aguja cónica y el diafragma de la válvula EGR se movieron hacia arriba/abajo cuando aplicaste/liberaste vacío a la válvula, pero el ralentí del motor NO empeora (TEST 2).
Existe una buena posibilidad de que los conductos de gases de escape en el adaptador de la válvula EGR o el colector del múltiple de admisión están bloqueados.
En esta sección, realizaremos una prueba muy sencilla que nos ayudará a confirmar si los pasajes de los gases de escape están bloqueados o no.
IMPORTANTE: Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo y la válvula EGR está caliente, espera hasta que el motor se enfríe por completo antes de remover la válvula EGR.
Empecemos:
- 1
Remueve la válvula EGR de su lugar en el motor.
NOTA: Remueve todas y cada una de las piezas, tuercas, herramientas o cualquier cosa que pueda caer en los puertos abiertos del adaptador de la válvula EGR. - 2
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí) durante no más de 10 segundos.
- 3
Después de no más de 10 segundos, apaga el motor.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El motor encendió y funcionó con un ralentí muy alto o se apagó.
2.) El motor encendió y funcionó normalmente (sin ralentí alto o irregular).
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor encendió y funcionó normalmente (sin ralentí alto o irregular). Este resultado te confirma que los conductos de recirculación de gases de escape están bloqueados, lo que impide que los gases de escape entren en el colector del múltiple de admisión.
Tus próximos pasos son quitar el adaptador de la válvula EGR y verificar si hay bloqueo (obstrucción) de carbón y posiblemente incluso quitar el colector del múltiple de admisión para verificar si hay un bloqueo en el paso de EGR.
CASO 2: El motor encendió y funcionó en ralentí alto o el motor se apagó. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que los pasajes de los gases de escape NO ESTÁN bloqueados.
Puedes concluir que la válvula EGR está defectuosa si has confirmado:
- La manguera de vacío de la válvula EGR NO está suministrando vacío a la válvula cuando el motor está en ralentí (TEST 1).
- La aguja cónica y el diafragma de la válvula EGR subieron cuando (aplicaste vacío a la válvula), pero el ralentí del motor NO empeoró (TEST 2).
¿Cómo Puedo Saber Si Tengo Una Válvula EGR De Contrapresión Negativa O Positiva?
La 2.2L Chevrolet S10 (GMC Sonoma) viene con una válvula EGR de contrapresión negativa.
Pero no es inusual encontrar que la válvula EGR ha sido reemplazada por una válvula EGR de contrapresión positiva.
Si la válvula EGR de tu vehículo tiene números de aplicación estampados en la carcasa del diafragma (ve la foto arriba), puedes determinar su tipo.
Los números estampados en la válvula EGR deben tener una final letra N o una letra P. La letra N indica una válvula EGR de contrapresión negativa.
La foto arriba muestra una válvula EGR estampada con la letra N que indica que es una válvula EGR de contrapresión negativa.
Una válvula EGR estampada con una final letra P indica una válvula EGR de contrapresión positiva.
¿Porque es esto importante? Porque solo las válvulas EGR de contrapresión negativa pueden probarse en banco fuera del vehículo con una bomba de vacío.
