Cómo Probar El Sensor MAP (2004-2006 3.5L Chevrolet Malibu)

No es nada difícil probar el sensor MAP en el 2004, 2005 o 2006 3.5L V6 Chevy Malibu. Este sensor MAP se puede probar fácilmente y con mucha precisión usando solo un multímetro y una bomba de vacío.

En este tutorial explicaré cómo probarlo paso a paso. Con los resultados de esta prueba podrás averiguar si el sensor MAP, de tu Chevrolet Malibu, está defectuoso o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2004-2006 3.5L Malibu) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Puedes encontrar la prueba del sensor MAP para el 2007-2008 3.5L Chevrolet Malibu aquí: Cómo Probar El Sensor MAP (2007-2008 3.5L Chevrolet Malibu).

Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso

Aunque tu 3.5L Chevy Malibu viene equipado con un sensor de flujo de aire (sensor MAF), de cualquier forma usa un sensor MAP para medir la presión dentro del colector de admisión.

Dado que juega un papel importante en el sistema de la inyección electrónica del motor, cuando falla, la luz indicadora del motor (check engine light) se encenderá con un código de problema del sensor MAP:

• P0107: Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Low Voltage.
• P0108: Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit High Voltage.
• P1106: Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermitente High Voltage.
• P1107: Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermitente Low Voltage.

Además del código de problema del sensor MAP, verás algunos otros síntomas. Es posible que veas uno o más de los siguientes:

• Arranque extendido. En otras palabras, el motor tarda más de lo normal en encender.
• Humo negro saliendo del tubo de escape cuando el motor está encendido.
• Una vez que el motor enciende, el motor tiembla demás en marcha mínima y se apaga.
• El motor arranca pero no enciende.
• Falta de fuerza al acelerar el motor en carretera.
• También vas a experimentar consumo excesivo de gasolina.

Comencemos con nuestra primera prueba.

TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro

Para probar el sensor MAP, lo removeremos de su lugar en el colector del múltiple de admisión y le conectaremos a una bomba de vacío para verificar su señal de voltaje.

Al aplicarle manualmente vacío al sensor MAP (con una bomba de vacío), obtendremos una evaluación precisa del rendimiento del sensor MAP que nos permitirá saber si está defectuoso o no.

Para entender mejor la prueba del sensor MAP, voy a describir brevemente cómo funciona:

Cuando enciendes la llave pero no enciendes el motor, el sensor MAP genera un voltaje de aproximadamente 4 a 4.5 Voltios DC.

Ahora, cuando el motor se arranca y se enciende (y el sensor MAP recibe alimentación de vacío), éste ahora genera un valor de voltaje menor.

Si el sensor MAP está defectuoso, su señal de voltaje permanecerá fija en un solo valor sin importar la cantidad de vacío que reciba.

IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Para acceder a la señal MAP dentro del cable, necesitará usar un back-probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Remueve el sensor MAP del colector de admisión.
   
   Vuelve a conectar el sensor MAP a su conector eléctrico si lo desconectaste para quitarlo.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Con la sonda roja del multímetro sondea el cable gris (GRY) del conector del sensor MAP.

4. 4

   Conecta la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

5. 5

   Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.

6. 6

   Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.
   
   El voltaje del sensor MAP debe estar entre 4.4 y 4.8 Voltios sin aplicar vacío al sensor.

7. 7

   Aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío.
   
   La señal de voltaje del sensor MAP debe disminuir a medida que le aplicas vacío.

8. 8

   Libera el vacío que le aplicaste al sensor MAP con la bomba de vacío.
   
   La señal de voltaje del sensor MAP debería volver al valor que notaste en el paso 6.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó/aumentó a medida que le aplicabas/liberabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la preuba. Puedes concluir que el sensor MAP no está defectuoso.

CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó NI aumentó a medida que le aplicabas/liberabas vacío. El resultado de esta prueba te indica que el sensor MAP está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Antes de reemplazarlo te sugiero que verifiques que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: El multímetro registró 0 Voltios DC. Este resultado te indica una de dos cosas, ya sea el sensor MAP está defectuoso o no tiene alimentación de 5 Voltios o Tierra.

El siguiente paso es verificar la alimentación de 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.