El sensor MAP, en el 2006-2007 3.9L Chevrolet Malibu y Impala, se puede probar fácilmente con un simple multímetro.
Esta prueba es tan precisa que con sus resultados podrás averiguar si está averiado o no.
En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2006-2007 3.9L Chevrolet Malibu) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Aunque tu 3.9L V6 Chevrolet Malibu o Chevrolet Impala viene equipado con un sensor del flujo de aire (sensor MAF), todavía usa un sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP).
El sensor MAP tiene la tarea de suministrar a la computadora de la inyección electrónica información de presión barométrica e información de carga del motor (una vez que el motor haya encendido).
Sobra decir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) es un componente crítico del sistema de gerenciamiento del motor.
Entonces, cuando se avería definitivamente vas a ver problemas del rendimiento del motor y la luz indicadora del motor (check engine light) estará iluminada por uno de los siguientes códigos de problema del sensor MAP:
- DTC P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- DTC P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mímina inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | ORG/BLK (naranja con rayita negra) | Tierra |
| B | LT GRN (verde claro) | Señal MAP |
| C | GRY (gris) | 5 Voltios |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
Probar el sensor MAP consiste en conectar un multímetro al cable de la señal MAP y luego aplicarle vacío al sensor MAP para ver si la señal voltaje disminuye a medida que vacío se le aplica.
El cable de la señal MAP es el cable de en medio del conector y es identificado con la letra B en la foto arriba.
El resultado de la prueba más común, de un sensor MAP averiado, es una señal de voltaje que se mantiene fija en un solo valor a medida que le aplicas y sueltas vacío.
Notarás que en las instrucciones de la prueba a continuación te recomiendo que uses una bomba de vacío. Si no tienes una, no te preocupes. Puedes usar la boca para aplicarle un vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: Para poder para leer la señal de voltaje del sensor MAP, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico. Para acceder la señal de voltaje dentro del cable, necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP del múltiple de admisión.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP. Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT GRN del conector eléctrico del sensor MAP. Este cable es identificado por la letra B en la foto arriba.
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave, pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Volts. A los 10 in.Hg → 3 Volts. A los 15 in.Hg → 2.1 Volts. A los 20 in.Hg → 1.2 Volts. - 8
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó/aumentó a medida que le aplicabas/soltabas vacío. Este resultado te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente y no está averiado.
Este resultado también te confirma que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu Malibu o Impala.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó a medida que le aplicabas/soltabas vacío. Generalmente este resultado te indica que el sensor MAP está averiado o que no está recibiendo 5 Voltios o Tierra.
Entonces, el siguiente paso es asegurarnos de que la computadora de la inyección electrónica de tu Malibu o Impala está suministrando 5 Voltios y Tierra al sensor MAP. Si ambos están presentes, entonces puedes concluir que el sensor MAP está averiado y necesita ser reemplazado. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Generalmente este resultado te indica que el sensor MAP está averiado o que no está recibiendo 5 Voltios o Tierra.
Entonces, el siguiente paso es asegurarnos de que la computadora de la inyección electrónica de tu Malibu o Impala está suministrando 5 Voltios y Tierra al sensor MAP. Si ambos están presentes, entonces puedes concluir que el sensor MAP está averiado y necesita ser reemplazado. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
