TEST 2: Verificando El Circuito De La Batería Del Alternador
Parte 2: Antes de condenar el alternador, necesitamos indagar un poco más. Tenemos que verificar que el voltaje y amperaje que el alternador esté produciendo le esté llegando a la batería. Haremos esto mediante una prueba de continuidad. ¿Por qué?
Porque pudiera existir un abierto en el circuito de salida de corriente del alternador. Éste es el que lleva el voltaje y amperaje que produce el alternador a la batería. Este circuito es el alambre grueso que se ve en la foto (apuntado por la flecha). Normalmente este alambre va a dar directamente a la batería aunque en algunos vehículos el alambre va a dar a una caja de fusibles dentro del compartimiento del motor.
Todos los fabricantes (de vehículos) colocan un fusible MAXI o un fusible-en-línea para proteger el circuito. Te darás cuenta si este fusible está fundido o no rápidamente con la siguiente prueba de continuidad:
- Con el motor apagado
- Desconecta únicamente la terminal de Tierra de la batería.
- Coloca el multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
- Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable grueso) que está sujetada con tuerca al alternador. Recuerda que este es el cable grueso que viene desde la terminal positiva (+) de la batería.
- Con el probador restante, toca el centro de la terminal positiva (+) de la batería.
- El multímetro debería registrar continuidad. Este será un valor en Ohmios alrededor de 0.5 Ω.
- O el multímetro registrará un abierto. Este será un valor infinito que el multímetro te mostrará con las letras OL en su pantalla.
Interpretando Los Resultados De La Prueba De Continuidad
Si el multímetro registró un valor que indique continuidad, el fusible MAXI o el fusible-en-línea, está bien y no está fundido. Alrededor del 95% del tiempo, podemos parar aquí y decir que el alternador está fallando y reemplazarlo y fin de asunto. ¿Por qué?
Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el alternador no está produciendo el voltaje correcto. Ahora con esta prueba de continuidad, has verificado que esto NO SE DEBE a un abierto en el circuito de salida de corriente a la batería del alternador.
Para el otro 5% de los casos, todavía tenemos que chequear una cosa más, y esta es la última prueba para hacer. Sigue a: TEST 3.
Si el multímetro registró un abierto en el circuito, entonces el fusible MAXI (o el fusible-en-línea) está fundido. Este abierto en el circuito no dejará que ni el voltaje ni amperaje llegue a la batería. Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-línea) y verifica que el alternador esté cargando la batería.
Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. En mi experiencia, normalmente este fusible MAXI (o fusible-en-línea) se funde porque el alambre que él protege hizo corto-circuito con una orilla aguda del motor o del chasis. ¿Por qué acontece esto? -Frecuentemente se debe a error humano. Alguien removió el alambre de su recorrido y de sus seguros de plástico (los cuales mantienen el alambre en su lugar) y no lo colocó en su lugar de nuevo.
En su nuevo recorrido, el alambre empezó a sobarse contra orillas agudas del motor (o de otros componentes) y con el transcurrido de varios miles de kilómetros esa orilla cortó a través del aislante protectivo hasta que por fin hizo corto-circuito con el alambre.
Después de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-línea), verifica que el alternador esté cargando la batería.
TEST 3: Verificando Que No Esté Fundido El Fusible Del Alternador
Parte 3: Esta última prueba pudiera o no aplicar al vehículo en el cual estás trabajando (te explicaré por qué en los siguientes párrafos). Estaremos verificando que no esté fundido el fusible del alternador y es un fusible tipo regular. Éste estará localizado en la caja de fusibles dentro del vehículo o en la caja de fusibles que está dentro del compartimiento del motor.
Ahora, ¿Por qué no vendría equipado el carro (o camioneta) con este fusible? Porque los vehículos más nuevos están saliendo con alternadores controlados por la computadora de la inyección electrónica y no lo tendrán.
¿Donde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? -Si eres un técnico automotriz, esta información la encontrarás en un esquema eléctrico para ese vehículo específico. Si no eres un técnico con acceso a un esquema eléctrico, esa información estará en el manual de operario del vehículo.
O.K., son tres diferentes posibilidades que se pueden obtener en esta Parte 3 y son:
- Si el vehículo está equipado con este fusible y no está fundido, el alternador está fallando. Reemplázalo.
- Si el vehículo está equipado con este fusible y está fundido, reemplázalo y haz la prueba de nuevo para ver si el alternador ya empezó a cargar la batería.
- Si no está equipado con este fusible, el vehículo tiene un alternador controlado por la computadora de la inyección electrónica. Existe la probabilidad que la computadora se haya hechado a perder o exista un abierto entre el circuito de la computadora y el alternador. Existe una prueba para verificar esto, pero que no está al alcance de este artículo. Normalmente, en la mayoría de estos casos, la falla radica en el alternador.
Deseo que este artículo te haya ayudado o por lo menos que haya sido informativo. La última parte de este artículo explico por qué funciona esta prueba.