En mi experiencia, las dos causas más comunes cuando el motor de un vehículo no quiere prender son: falta de combustible o falta de chispa (sistema de encendido).
En este artículo analizaremos las pruebas básicas pero esenciales que se necesitan hacer para poder solucionar un problema causando un 'arranca pero no prende'.
Para poder aprovechar la información en este artículo, necesitas estar al tanto de la diferencia entre un 'no arranca' y un 'arranca pero no prende'. Aquí te va una explicación sencilla:
NO ARRANCA: El motor de arranque NO está revolucionando la máquina para que prenda.
ARRANCA PERO NO PRENDE: El motor de arranque SÍ está revolucionando la máquina. Pero la máquina no enciende.
Si te gustaría saber más sobre cómo diagnosticar un problema provocando un 'no arranca', te sugiero leer este estudio de caso: Pruebas Cuando No Arranca -Estudio De Caso (GM 3.8L).
Contenido de este tutorial:
- ¿Cómo Se Diagnóstica Un Arranca Pero No Prende?
- ¿Que Herramientas Necesito Para Diagnosticar El Problema?
- Verificando El Sistema De Encendido.
- Sistema De Encendido Convencional (Distribuidor).
- Sistema De Encendido Sin Distribuidor.
- Resumen De Las Pruebas Del Sistema De Encendido.
- Verificando Alimentación De Combustible.
- Conectando El Medidor De Presión De Combustible.
- El Medidor No Registra Presión De Gasolina.
- El Medidor Registra Una Presión De Gasolina Menor Que La Especificada.
- El Medidor Registra La Presión De Gasolina Especificada.
- En Resumen.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: No Start Testing And Diagnostic Basics (en: easyautodiagnostics.com).
¿Cómo Se Diagnóstica Un Arranca Pero No Prende?
Diagnosticar el 'arranca pero no prende' simplemente envuelve una serie de pruebas que se realizan en ciertos componentes para saber si están averiados, y por lo tanto, si están causando el 'arranca pero no prende'.
En otras palabras, este diagnóstico es solo un proceso de eliminación y nada más. Suena sencilla la idea pero te dará una gran ventaja saber esto.
Al ir eliminando los componentes dentro del sistema (que se esté probando) que SÍ están funcionando correctamente, podrás llegar al que está fallando y causando el problema.
Viéndolo y haciéndolo de esta manera podrás llegar a la conclusión correcta gran parte del tiempo sin tener que 'adivinar' y te vas an ahorrar mucho tiempo, dinero y dolores de cabeza.
Muchas personas piensan que un diagnóstico se limita únicamente a conectar un escáner de diagnóstico automotriz y leer los códigos guardados en la memoria de la computadora.
Para aclarar esto un poco más, lo siguiente no constituye un diagnóstico:
- Conectar el escáner y leer los códigos con la intención de reemplazar lo que acuse la computadora sin probar/verificar nada.
- Preguntarle la opinión an un mecánico o an un técnico automotriz y reemplazar la pieza o piezas que él o ella sugiera sin hacer prueba alguna.
- Investigar síntomas y soluciones a través de Internet sin realizar ninguna prueba.
¿Que Herramientas Necesito Para Diagnosticar El Problema?
Sin la herramienta apropiada, no podrás diagnosticar el problema que le esté afectando a tu carro (o minivan, camioneta, etc). Además, estarás perdiendo tiempo y dinero.
Ahora, no necesitas gastar toda una fortuna en herramientas, pero sí necesitas ciertos fierros específicos.
Por ejemplo, para verificar si existe disparo de chispa y alimentación de combustible, necesitamos dos herramientas muy pero muy importantes:
- Un probador de chispa. No cualquier probador de chispa va a funcionar. El que te recomiendo es el HEI Spark Tester.
- Un manómetro para medir la presión de la bomba de gasolina.
Antes de seguir, te puedo decir que para probar si existe alimentación de chispa o combustible, no necesitas las herramientas antes mencionadas.
Pero para que obtengas el resultado más correcto (exacto) de la prueba, deberías usar un probador de chispa y un medidor de presión de combustible.
Cualquier otro método puede darte un resultado equivocado o puede causar más daño al componente que estás probando.
Bueno, para empezar este tema de cómo probar un 'arranca pero no prende', vamos an analizar el asunto de cómo probar el disparo de chispa en la siguiente página.
Verificando El Sistema De Encendido
Si el sistema de encendido está causando el 'arranca pero no prende' del motor de tu vehículo, no vas a ver disparo de chispa a ninguno de los cilindros del motor.
Sin importar el tipo de sistema de encendido o la marca (Dodge, Chrysler, Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, Honda, etc.) o el modelo de tu vehículo, deberías empezar tu diagnóstico por verificar que el sistema de encendido esté creando y alimentando chispa a cada cilindro del motor.
Para verificar si realmente existe disparo de chispa, deberías usar un probador de chispa.
El que tengo años recomendando es el que se llama: HEI Spark Tester. Esta herramienta es imprescindible. Si te gustaría saber más de ella, sigue este enlace HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa).
En vehículos con distribuidor, el probador de chispa te ayudará a verificar la condición de:
- La tapa del distribuidor.
- El rotor del distribuidor.
- Los cables de bujía.
- El módulo de encendido (indirectamente).
- El sensor del la posición del cigüeñal (indirectamente).
En vehículos sin distribuidor (encendido directo) podrás verificar los siguientes componentes:
- La bobina o bobinas de encendido.
- El módulo de encendido (indirectamente).
- El sensor del la posición del cigüeñal (indirectamente).
Sistema De Encendido Convencional (Distribuidor)
La foto arriba es de un sistema de encendido con distribuidor. El probador HEI Spark Tester está conectado al cable de bujía.
Después de conectar el probador, se le pide an un asistente que arranque el motor. En cuanto el motor está arrancando, se debería ver y escuchar una chispa brincado la distancia del electrodo central del probador a su exterior metálico.
La prueba de disparo de chispa se repite en todos los cables de bujía. Y también en el cable que alimenta chispa a la tapa del distribuidor. ¿Por qué? Bueno, son tres razones:
- Para verificar si algunos de los cables de bujía han dejado de disparar chispa. En otras palabras, uno o dos o varios cables de bujía ya no transmiten chispa a la bujía.
- Para verificar si el distribuidor está recibiendo chispa pero no la está distribuyendo a las bujías.
- Esta avería es causada por la tapa o el rotor que ya no sirven más. Si esta condición existe en tu auto o camioneta, la máquina del auto (o la camioneta) simplemente va an arrancar pero no prenderá.
- Para ver si NO existe chispa en absoluto. En este caso, las causas más comunes son:
- El fusible que le suple voltaje a la bobina (y al módulo de encendido) ya se fundió.
- El relé (revelador) que le suple voltaje a la bobina (y al módulo de encendido) está averiado.
- El módulo de encendido está averiado.
- El sensor del la posición del cigüeñal ya se averío.
Aquí te van algunos tutoriales que explican en detalle cómo probar el sistema de encendido que usa distribuidor:
- Cómo Probar El Sistema De Encendido (3.0L Chrysler, Dodge, Plymouth).
- Módulo Y Bobina De Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey.
- Cómo Probar El Módulo Y Bobina De Encendido (Accord, Odyssey).
Sistema De Encendido Sin Distribuidor
La foto arriba es de un sistema de encendido sin distribuidor. Este tipo de sistema de encendido usa bobinas individuales (bobinas tipo COP).
Como puedes ver, el probador HEI Spark Tester está conectado a la bobina de encendido.
En sistemas de encendido directo (sin distribuidor) va a ser suficiente probar dos o tres bobinas de encendido. ¿Por qué?
- Porque las probabilidades que todas las bobinas se hayan averiado son astronómicas. En mi experiencia nunca he visto que esto acontezca.
- Pero si no hay chispa saliendo de dos o más o todas las bobinas, las causas más probables son:
- El fusible que le suple voltaje a las bobinas (y al módulo de encendido) ya se fundió.
- El relé (revelador) que le suple voltaje a las bobinas (y al módulo de encendido) ya se echó a perder.
- El módulo de encendido ya tronó.
- El sensor del la posición del cigüeñal ya tronó.
Aquí te van algunos tutoriales que explican en detalle cómo probar el sistema de encendido que usa bobinas individuales:
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (2000-2003 3.0L V6 Honda Accord y Odyssey).
- Cómo Verificar Las Bobinas De Encendido (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L).
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1996-1999 3.2L Isuzu Rodeo y Trooper).
Resumen De Las Pruebas Del Sistema De Encendido
Cuando empezamos las pruebas con la prueba de chispa, estamos únicamente empezando la primera de varias pruebas que tenemos que hacer. ¿Por qué?
Bueno, porque dependiendo de si obtienes chispa o no, siguen otras pruebas más específicas para llegar a la pieza o al componente o al circuito que está causando el problema.
Si al probar el disparo de chispa te das cuenta que existe disparo de chispa en todos los cilindros, entonces puedes eliminar el sistema de encendido como la causa del problema causando que el motor 'arranque pero no prenda'.
Para ser más específico, podemos concluir que todos los componentes individuales del sistema como: el módulo de encendido, sensor del la posición del cigüeñal, circuitos de voltaje y Tierra, etc., están funcionando correctamente.
Bueno, ahora sigue la prueba para verificar la alimentación de combustible. Esta prueba se tiene que hacer independientemente si encontramos chispa o no en el sistema de encendido. Esta prueba pertenece a la siguiente página.
Verificando Alimentación De Combustible
Si el motor de tu vehículo tiene disparo de chispa en cada cilindro, pero no tiene alimentación de gasolina, no va a prender.
El componente que alimenta gasolina al motor es la bomba de gasolina, que generalmente se encuentre en el tanque de gasolina.
Verificar la presión de la bomba de gasolina se puede hacer de varias diferentes maneras.
La manera más segura y rápida es con un medidor de presión de combustible.
Además de un medidor de presión de combustible, necesitarás saber la especificación de presión de la bomba de gasolina.
Esta especificación la puedes encontrar un manual de reparación o a través de una busqueda en Internet (Google).
Conectando El Medidor De Presión De Combustible
Como ya había mencionado anteriormente, para verificar con exactitud la alimentación de combustible es recomendable un manómetro de medir presión de combustible.
Si tu vehículo particular viene equipado con una válvula Schrader en el riel de los inyectores, vas a poder comprar uno de costo bajo.
Si tu vehículo particular no viene equipado con válvula Schrader, tendrás que comprar un manómetro de nivel profesional (y estos no son baratos).
Para entrar en más detalles, el medidor de presión de combustible se conecta en lugar distinto y de una manera diferente en cada marca importada (Nissan, Toyota, Honda, Isuzu, Suzuki, Hyundai, etc) o nacional (Ford, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Chrysler, Dodge).
Tendrás que fijarte en el manual de reparación del vehículo para saber donde se conecta el manómetro.
La siguiente información generalizada te dará una idea acerca de donde se conecta el manómetro al sistema de combustible en la mayoría de carros importados y nacionales.
- Casi todos (pero no todos) los carros y camionetas nacionales tienen una válvula Schrader en el riel de los inyectores de combustible. Es an esta válvula Schrader a la cual se conecta el manómetro.
- En otros, se tiene que colocar un adaptador especial entre el riel de los inyectores y la línea de presión de gasolina.
- La mayoría de los vehículos importados, se tiene que remover el tornillo especial que sujeta la línea de presión de gasolina al filtro de gasolina. Y se coloca un tornillo tipo adaptador en su lugar. Es an este tornillo (tipo adaptador) al cual se conecta el manómetro.
- O se desconecta la manguera de presión del combustible y se coloca un adaptador tipo T, al cual se conecta el manómetro. La mayoría de los vehículos de los años 80 y 90 son así.
IMPORTANTE: Puesto que estarás trabajando con gasolina y el motor arrancando, usa sentido común y toma todas las precauciones necesarias para salvaguardar tu seguridad personal y la del vehículo.
Bueno, habiendo aclarado lo susodicho, después de conectar el manómetro de presión del combustible, pide an un ayudante arrancar el vehículo. Al igual que la prueba de chispa, los resultados que obtendrás serán dos:
- El manómetro no registra ninguna presión de combustible.
- El manómetro registra presión de combustible. Esta presión de combustible puede ser más baja que lo qué indica el manual de reparación o la presión de combustible será la correcta.
El Medidor No Registra Presión De Gasolina
Generalmente podemos condenar la bomba de gasolina como averiada (y por lo tanto concluir que está causando el 'arranca pero no prende') cuando el manómetro NO registra presión de combustible.
Para estar absolutamente seguros necesitamos hacer otras pruebas más:
- Verifica que el fusible de la bomba de combustible no esté fundido.
- Verifica que el relé (revelador) de la bomba de combustible esté funcionando.
- Si tu vehículo es de la Ford, o un Lincoln, o un Mercury, verifica el interruptor por inercia del vehículo se pudo haber disparado. Este interruptor corta la corriente de la batería a la bomba de combustible.
- Si tu vehículo es un Chrysler, o un Dodge, o un Plymouth, verifica que el sensor de la posición del cigüeñal no esté averiado:
- La computadora de la inyección electrónica no va an activar el relé de la bomba de combustible si el sensor de la posición del cigüeñal está averiado.
- La computadora de la inyección electrónica le pasará 12 Voltios a la bobina o bobinas de encendido si el sensor de la posición del cigüeñal está averiado.
El siguiente paso lógico sería verificar los circuitos de corriente y Tierra de la bomba de combustible con un probador o un multímetro.
Si al probar estos circuitos (mientras se está arrancando el vehículo) el probador o el multímetro SÍ indica voltaje y el manómetro no registra presión de combustible, entonces la bomba de combustible en verdad ya no funciona.
El Medidor Registra Una Presión De Gasolina Menor Que La Especificada
Si el medidor registra una presión muy por debajo la presión especificada, entonces puedes concluir que la bomba de gasolina está averiada y que necesita ser reemplazada.
Por ejemplo, si la especificación es de 35 PSI y el medidor únicamente registra 10 PSI (al estar arrancando el motor), entonces puedes concluir que la bomba de está averiada.
El Medidor Registra La Presión De Gasolina Especificada
Si el medidor registra la presión indicada, entonces puedes concluir que la bomba de gasolina está funcionando correctamente.
Además, puedes concluir que la bomba de gasolina no está provocando el 'arranca pero no prende'.
En Resumen
Bueno, hemos llegado al final de este artículo y pesar de que hemos repasado mucha información, ¡esto es solo el comienzo! Estaré escribiendo y colocando nuevos artículos que te ayudarán a recibir respuestas a muchas preguntas que quizás te hayas hecho al leer este artículo.
Hacer un diagnóstico automotriz, es un asunto dinámico. Entran en juego muchos factores que un par de pruebas hechas en cierto orden y sin flexibilidad nunca te ayudarían an encontrar la solución al problema.
La buenas noticias es que el saber ciertas pruebas básicas te darán una ventaja enorme para poder resolver el asunto.
Sabiendo una poca de teoría y unas cuantas pruebas podrás improvisar un diagnóstico sin dificultades. Vas an ir probando un componente y al recibir el resultado de su prueba, podrás decidir: este es el problema o no, no es el problema y necesito seguir buscando. Así podrás continuar al siguiente paso. ¡Tan sencillo así!
Puede que te estés preguntando: ¿Cuanto necesito saber? No es tanto como te imaginas. Claro, entre más sepas, mucho mejor. Pero un conocimiento por tan rudimentario que sea, te va an ayudar mucho para resolver el asunto.
Te recomiendo que leas cuantos libros, páginas de Internet, y todo lo que sea que tenga que ver con el asunto automotriz que quieras saber. Todo lo que aprendas será un pedazo más añadido al rompe-cabezas. Sí, ¡cada pedazo de información va a completarlo!