Prueba Del Sensor VAF (1988-1992 2.2L Mazda 626)

Este tutorial te ayudará a verificar el sensor de flujo de aire, usando un multímetro, del 1988, 1989, 1990, 1991, y 1992 2.2L Mazda 626 (con Turbo y sin Turbo).

En inglés este sensor se llama Vane Air Flow Sensor (o Meter). Normalmente se usan las siglas VAF para describirlo.

En español se usan dos nombres/frases para describirlo, medidor de tipo aspa para el flujo de aire o medidor de tipo paleta para el flujo de aire. En este tutorial estaré usando las siglas en inglés (sensor VAF ) o la frase sensor de flujo de aire para describirlo.

NOTA: Este tutorial aplica también a: 1988-1992 2.2L Ford Probe, 1988-1992 2.2L Mazda MX6.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Vane Air Flow Sensor (1988-1992 2.2L Mazda 626) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor VAF Defectuoso

Los síntomas más comunes de un sensor de flujo de aire que está fallando son:

• Un código del sensor VAF en la computadora.
• Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviéndose en la calle.
• Humo negro saliendo del escape.
• El motor del vehículo corre disparejo en marcha mínima y/o se apaga.

Antes de empezar, hay ciertas cosas que deberías verificar que el vehículo no exhiba. Y estas son:

1. Que el motor no tenga fugas de vacío
2. Que no existan fallas en el sistema de encendido. Por ejemplo: bujías que estén causando una falla.

Estos problemas causarían que el motor trabaje disparejo y esto afectaría los resultados (de una manera negativa) de la prueba que le harías al sensor de flujo de aire.

Probablemente solucionarás el problema por el cual estás queriendo probar el sensor VAF al reparar estas condiciones primero, si éstas existen. Si no existen, puedes continuar con la Prueba del sensor de flujo de aire en este tutorial.

Teniendo esto en mente, vamos a la siguiente página para ver cómo funciona el sensor MAF y cómo se hace la prueba...

Lo Esencial De La Prueba Del Sensor VAF

Vamos a empezar por verificar que el sensor de flujo de aire esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. Después de esto, examinaremos la señal que sale del sensor de flujo de aire. Necesitarás usar un multímetro digital. ¿Por qué?

Porque únicamente el multímetro digital podrá registrar los cambios rápidos en la señal que el sensor VAF produce. Un multímetro analógico (de aguja) no podrá responder con suficiente rapidez.

La señal del sensor VAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. Entre más aire respire, la señal AUMENTA.

Como ya sabrás, el motor consumirá más aire a los 2,500 RPM que cuando está en marcha mínima a los 900 RPM.

Tomando lo susodicho en cuenta, los Voltios que el multímetro registre en su pantalla serán más a los 2,500 RPM que la señal en Voltios a los 900 RPM.

Lo importante, cuando estés probando esta señal de voltaje, no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPM. Lo importante es que no debería haber cambios drásticos en esa señal que no correspondan a la cantidad de aire que motor esté respirando.

En el TEST 4 de este tutorial, te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en Voltios que tomarás con el multímetro del sensor MAF en marcha mínima.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor VAF

Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al sensor de flujo de aire y con un probador atraviesa cable. Realmente no importa el método que uses. Lo importante es no dañar el cable o la terminal.

Notarás que en la foto coloqué los números del 1 al 7 sobre el conector del sensor VAF. Cada número representa un circuito. Abajo podrás leer la descripción de cada uno de ellos .

1. Número 1- Circuito interruptor de la bomba de gasolina.
2. Número 2- Circuito interruptor de la bomba de gasolina.
3. Número 3- Tierra obtenida a través de la computadora de la inyección electrónica.
4. Número 4- 12 Voltios.
5. Número 5- 9 Voltios que el sensor manda a la computadora de la inyección electrónica.
6. Número 6- Señal VAF.
7. Número 7- Circuito del sensor de la temperatura del aire.

Sabiendo esto, empecemos con las pruebas.