Page 3 of 3
TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión)
Algunas fallas de la junta de la culata no hacen que el aceite del motor se mezcle con el líquido refrigerante/anti-congelante de motor. Ni causan ninguno de los otros síntomas que estabas tratando de confirmar en las 3 pruebas anteriores.
Y, sin embargo, el motor se sobrecalienta a los pocos minutos de prender, sin razón aparente.
En estos casos, se requiere verificar el empaque de cabeza con un block tester (probador de bloque) para confirmar el problema a la junta de la culata.
En pocas palabras, así es como funciona un probador de bloque:
- Se coloca un químico líquido azul, que es de color azul, en el probador (ve la foto arriba).
- Luego, el conjunto del probador se coloca en el cuello del radiador abierto (es posible que tengas que drenar algo del líquido refrigerante en el radiador, ya que esta herramienta necesita "tragar" algo del aire dentro del radiador).
- A continuación, se aprieta el fuelle de goma para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del fluido, provocará una reacción química.
- Si el químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), entonces los gases de combustión están ingresando al radiador, lo que confirma una junta de culata quemada, o un problema de culata agrietada, o un bloque agrietado.
- Si el químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que no existe un problema de junta de culata, o un problema de culata agrietada, o bloque agrietado.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque y sus químicos? En tu refaccionaria o aquí:
20%$10.40
