El sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) en las camionetas Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, y Jeep Cherokee se puede probar con un multímetro y una bomba de vacío. Además, ¡No necesitas un escáner de diagnóstico automotriz!
Así que si un código P0108 (OBD II) o un código 13 o código 14 (OBD I) está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu camioneta, este tutorial te ayudará a diagnosticarlo.
Este tutorial te mostrará cómo hacer la prueba de verificación del sensor MAP en detalle y paso a paso. Esta es una prueba que se puede hacer en menos de 15 minutos.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (Jeep 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
NOTA: Si necesitas verificar el sensor MAP para las camionetas Jeep de los años 1997-2003 equipadas con el motor 4.0L, échale un vistazo a este tutorial: Cómo Verificar El Sensor MAP (1997-2003 4.0L Jeep).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El sistema de inyección de combustible en tu Jeep utiliza un sistema conocido como ‘velocidad-densidad’. En este tipo de sistema de inyección de combustible, el sensor MAP es uno de los componentes más críticos que la computadora utiliza para calcular la cantidad de aire que le entra al motor y por lo tanto la cantidad correcta de combustible a inyectar.
Por esta razón, cuando falla el sensor MAP, el rendimiento del motor de tu Jeep se verá intensamente perturbado. Cuando falla el sensor MAP verás uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) estará iluminada por un código de falla del sensor MAP.
- Si tu Jeep viene equipado con el sistema de diagnóstico OBD II, verás:
- P0108.
- Si tu Jeep es del año 1995 o más antiguo, éste viene equipado con el sistema de diagnóstico OBD I. Al fallar el sensor MAP verás el código':
- 13 o 14.
- Tu Jeep arranca pero no prende o arranca pero tarda en prender.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- Marcha mínima (ralentí) inestable y le falta fuerza al motor al acelerar la camioneta en carretera.
Ciertas averías pueden engañar a la computadora y hacerla pensar que el sensor MAP está con defecto (cuando no lo está). Por ejemplo: una bomba de combustible que está comenzando a fallar y no que suple el volumen de gasolina adecuado a los inyectores, compresión baja del motor, y fugas de vacío del colector de admisión.
Siempre es una buena idea verificar la presión de la bomba de combustible (con un manómetro de prueba de presión de combustible), compresión del motor, y que no existan fugas de vacío.
TEST 1: Verificando La Señal MAP Con Multímetro
La primera cosa haremos, es verificar la señal que el sensor MAP está generando mientras le aplicamos vacío con una bomba de vacío.
Generalmente cuando falla el sensor MAP, éste produce una señal de voltaje que se queda fija en un solo valor sin importar la cantidad de vacío que se le aplique. En un sensor MAP que está funcionando correctamente, el valor de voltaje de la señal MAP disminuirá al aplicarle vació.
Si no tienes una bomba de vacío, y vives en los estados unidos, puedes pedir una prestada de tu refaccionaria local (como AutoZone u O'Reilly Auto Parts).
NOTA: Si no puedes conseguir una bomba de vacío, puedes usar tu boca para aplicarle vacío al sensor MAP. Con este método no serás capaz de bajar la tensión (voltaje) a un 1 voltio como lo haría con una bomba de vacío, pero podrás ver el movimiento en los valores de voltaje (que te indica que el sensor está funcionando).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar del ensamblaje del filtro de aire y desconéctalo de su manguera de vacío.
- 2
Conecta la bomba de vacío a la conexión de vacío del sensor de MAP. Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico (para removerlo), reconéctalo ahora.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y conecta la sonda roja (del multímetro) al cable que conecta a la terminal número 2 en la ilustración arriba.
NOTA: Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 4
Conecta a Tierra la sonda negra del multímetro. De preferencia, conecta la sonda directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor. Tu multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC.
Ahora, aplícale vacío (con la bomba de la bomba de vacío) al sensor de MAP. El multímetro debe registrar los siguientes voltajes en los siguientes valores de vacío:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 20 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Repite este paso de la prueba varias veces y cada vez, deberías ver los mismos valores en tu multímetro.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró los voltajes indicados al aplicar vacío: Esto te dice que el sensor MAP está funcionando correctamente y que no está averiado.
Ahora, si el código del sensor MAP sigue regresando y iluminando la luz indicador del motor en el tablero, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Quiere Borrar.
CASO 2: Tu multímetro registró un valor de voltaje, pero éste no disminuyó ni aumentó a medida que aplicabas o soltabas el vacío: Esto confirma el sensor MAP ya no sirve. Reemplaza el sensor MAP.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios: Esto generalmente significa que el sensor MAP está averiado. Para estar absolutamente seguro, te sugiero que confirmes que el sensor MAP tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Si ambos (5 Voltios y Tierra) están presentes, el MAP está averiado. Para esta prueba sigue: a TEST 2: Verificando Alimentación Del 5 Voltios y Tierra.
