TEST 3: Verificando La Temperatura Que Está Reportando El Sensor IAT
Si has llegado a este punto, has confirmado dos cosas importantes:
Uno: El conector y los dos cables (del conector) no están dañados y por tal NO están en estado de corto-circuito (TEST 1).
Dos: Verificado que el sensor IAT sí tiene alimentación de 5 Voltios DC y Tierra (TEST 2).
El siguiente paso es ver la temperatura que el sensor IAT está reportando a la computadora de la inyección electrónica. Esto se logra con un escáner en su función de datos en vivo (Live Data).
Ahora, si no tienes un escáner, no te preocupes pues se puede verificar el sensor IAT con un multímetro. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Tabla De Resistencia/Temperatura Del Sensor IAT.
NOTA:Para obtener un resultado de la prueba exacta, los siguientes pasos de prueba de la herramienta de exploración requieren que el motor de tu Jeep esté completamente frío.
Bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el escáner a tu Jeep y entra en su función de datos en vivo (Live Data).
- 2
Busca la línea con las siglas IAT (°F). La flecha de color naranja en la foto arriba apunta a esta línea del sensor IAT.
- 3
El escáner debería registrar una temperatura de más o menos 10 grados de la temperatura de ambiente de tu local para el sensor IAT.
Digamos que la temperatura del día afuera es 50 °F, entonces el escáner debería registrar entre 40 to 60 °F en la línea del sensor IAT.
Ahora, puesto que estás realizando esta prueba porque tienes un código de falla del sensor IAT, probablemente vas a ver una temperatura de:- -40 °F (-40 °C) o más frió.
- OR 284 °F (140 °C) o más caliente.
Vamos a interpretar los resultados de tu prueba:
CASO 1: El escáner mostró un temperatura de -40 °F (-40 °C) o más frío - Esta lectura de temperatura fría extrema te indica claramente que hay un problema con el sensor de temperatura del aire de admisión.
Si has confirmado:
- Que no existen problemas con el conector y los 2 cables (del conector).
- -Y-
- Confirmado que el sensor de la temperatura del aire de admisión tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra.
Entonces, puede concluir correctamente que el sensor IAT ha fallado y necesita ser reemplazado.
CASO 2: El escáner mostró 240 °F (115 °C) o más de lectura - Esta lectura de temperatura caliente extrema te indica claramente que hay un problema con el sensor de temperatura del aire de admisión.
Esta lectura también te confirma que el código P0112 acertó el problema con el sensor IAT.
Si has confirmado:
- Que no existen problemas con el conector y los 2 cables (del conector).
- -Y-
- Confirmado que el sensor de la temperatura del aire de admisión tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra.
Entonces, puede concluir correctamente que el sensor IAT ha fallado y necesita ser reemplazado.
CASO 3: El escáner mostró una lectura de temperatura que es más o menos 10 °F de temperatura de ambiente - Este resultado te dice que en este momento el sensor IAT está funcionando correctamente.
Ahora, si un código P0112 o P0113 se sigue registrando en la memoria de la computadora de la inyección electrónica, te recomiendo borrar el código y probar en carretera la camioneta para ver si el código vuelve a aparecer.
TEST 4: Tabla De Resistencia/Temperatura Del Sensor IAT
Si no tienes un escáner con capacidad de datos en vivo (Live Data) entonces tu mejor opción (para confirmar la veracidad del código P0112) es verificar la resistencia del sensor IAT con un multímetro en su función de Ohmios.
Ahora, para entrar en más detalles: el propósito de esta prueba de resistencia es ver si la resistencia del sensor IAT está entre 340-0 Ohmios (Ω). ¿Por Qué?
Porque: Uno: el código P0112 no indica que la computadora está viendo una salida de temperatura del sensor IAT de 240 °F (115 °C) o más caliente. Dos: Si el sensor ya no sirve (y por lo tanto está reportando una temperatura extremadamente caliente), entonces su resistencia interna será de entre 340 a 0 Ohmios (Ω).
Entonces, utilizando la tabla de la relación entre temperatura y resistencia abajo, puedes probar el sensor IAT y averiguar si está averiado o no.
| Temperatura / Resistencia | ||
|---|---|---|
| °F | °C | Ohms (Ω) |
| 248 °F | 120 °C | 370-410 Ω |
| 230 °F | 110 °C | 480-540 Ω |
| 212 °F | 100 °C | 640-720 Ω |
| 194 °F | 90 °C | 860-970 Ω |
| 176 °F | 80 °C | 1,170-1,340 Ω |
| 158 °F | 70 °C | 1,630-1,870 Ω |
| 140 °F | 60 °C | 2,310-2,670 Ω |
| 122 °F | 50 °C | 3,330-3,880 Ω |
| 104 °F | 40 °C | 4,900-5,750 Ω |
| 86 °F | 30 °C | 7,370-8,750 Ω |
| 77 °F | 25 °C | 9,120-10,880 Ω |
| 68 °F | 20 °C | 11,370-13,610 Ω |
| 50 °F | 10 °C | 17,990-21,810 Ω |
| 32 °F | 0 °C | 29,330-35,990 Ω |
| 14 °F | -10 °C | 49,250-61,430 Ω |
| -4 °F | -20 °C | 85,850-108,390 Ω |
| -40 °F | -40 °C | 291,490-381,710 Ω |
NOTA: Si los resultados de la prueba te indican un valor de resistencia que coincide con la temperatura de ambiente de tu entorno, entonces este resultado de la prueba indica que el sensor IAT está funcionando bien. Esto también indica que el problema es intermitente o el problema no es con el sensor IAT en sí.
