Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 3.0L Nissan Maxima (1995-1999)

El sensor de flujo de aire (sensor MAF) del Nissan Maxima (95-99) con motor 3.0L V6 se puede probar con un simple multímetro para ver si falló (averió) o no. No necesitas usar un escáner automotriz para esta prueba, y este artículo aprenderás las tres pruebas para poder hacerlo.

En esta primera página de este artículo, encontrarás la información que necesitas para que la prueba del sensor MAF de tu Nissan Maxima sea un asunto fácil de hacer y sin complicaciones.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Mass Air Flow (MAF) Sensor Test 3.0L Nissan Maxima (1995-1999) (en: easyautodiagnostics.com).

OTROS TUTORIALES DEL SENSOR MAF: Este artículo cubre el sensor MAF de los años 1995, 1996, 1997, 1998, y 1999 del carro Nissan Maxima (3.0L V6). Ahora, si este no es el artículo que necesitas, existen 4 artículos más sobre cómo probar el sensor MAF de Nissan:

1. Cómo Probar El Sensor MAF De: Nissan Frontier, Quest, Pathfinder, y Xterra 3.3L V6 (1999-2004).
2. Cómo Probar El Sensor MAF De: Nissan D21 Hard Body Pick Up (1990-1995).
3. Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) Nissan Sentra 1.6L (1995-1999).
4. Cómo Probar El Sensor MAF De 2000-2002 Nissan Sentra 1.8L.

Síntomas Del Sensor MAF De Nissan Fallando (Averiado)

El síntoma más común, cuando ha fallado el sensor de flujo de aire en el Nissan Maxima, viene siendo la luz indicadora del motor (check engine light) está encendida en el tablero del carro, pero no siempre. Aquí están otros síntomas que también he observado:

1. Códigos de falla del sensor MAF encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero del carro.
2. Falla en el sensor MAF que no enciende el check engine light
3. Códigos de mezcla rica (Rich) o mezcla pobre (Lean).
4. Código de falla en regulación del combustible (Fuel Trim).
5. Falte de fuerza al acelerar el vehículo.
6. Humo negro saliendo del escape.
7. Uso excesivo de combustible.
8. Marcha mínima inestable.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El MAF?

Como mencione al comienzo del artículo, no necesitas un escáner automotriz para poder diagnosticar el sensor MAF en tu Nissan Maxima con motor 3.0L V6. Tu mejor amigo va a ser un multímetro digital o un multímetro analógico (de aguja).

Una otra herramienta que te sugiero usar o comprar es un probador atraviesa cables para verificar la alimentación de la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y comprarla aquí (es el probador que uso y recomiendo): Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF

El conector del sensor MAF en tu Maxima tiene tres cables saliendo de él. Cada cable tiene una función específica para que el sensor MAF pueda generar su señal MAF a la computadora. Entonces, he identificado cada cable con un número (del 1 al 3) y abajo está la descripción del tipo de señal que ese cable alimenta:

1. Número 1:
   • señal MAF.
2. Número 2:
   • Tierra.
3. Número 3:
   • Corriente (12 Voltios).

La manera más eficaz y segura de probar las señales que cursan dentro de estos tres cables (circuitos) es usando un probador atraviesa cables. El probar el frente del conector puede dañar la terminal tipo hembra. Si optas por verificar las señales en esta manera, ten cuidado y no uses un probador muy grueso que pueda abrir la terminal y dañarla.

¿Cómo Funciona El Sensor MAF De Nissan?

El sensor de flujo de aire (sensor MAF) del Nissan Maxima (3.0L) mide la cantidad de aire que el motor está respirando y convierte esta información en una señal de Voltios DC (CD- Corriente Directa). Este voltaje lo manda a la computadora de la inyección electrónica para que ésta pueda calcular la inyección de combustible, el avance o retrocedo del tiempo de encendido, y otras cosas más. Esta señal se puede medir fácilmente con un multímetro en su función de Voltios DC.

Ahora, para entrar en más detalles, el sensor MAF hace lo siguiente: entre más aire le entre al motor, más alta es la señal que el sensor MAF genera y entre menos aire respire el motor el valor de esta misma señal disminuye. Usando un ejemplo más práctico: La señal MAF será un valor más grande a los 2500 RPM que el valor que se generará a los 850 RPM (o sea marcha mínima)

Al verificar estos valores de Voltios DC, lo importante no es saber que valor exacto corresponde a un valor de RPM específico. Lo importante es que no existan cambios drásticos en los valores de Voltios registrados por el multímetro, que no corresponden a la cantidad de aire que el motor respira o en otras palabras, al aceleramiento del motor del Maxima. El TEST 3 de enseñará como verificar esto.

TEST 1: Verificando Corriente (12 V) Al Sensor MAF

La primera prueba a hacer es verificar que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) esté recibiendo 12 Voltios.

El cable que alimenta estos 12 Voltios al sensor MAF es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.

NOTA: Toma cuidado al verificar la terminal del sensor MAF con el probador del multímetro. Evita sondear la terminal tipo hembra del conector con el probador del multímetro pues puedes dañar la terminal tipo hembra. Te sugiero usar un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y comprarla aquí (es el probador que uso y recomiendo): Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link). NO PRUEBES el frente del conector.

Bueno, empecemos:

1. Con el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
2. Prueba el cable (circuito) identificado con la número 3 en la foto con el probador rojo de tu multímetro.
3. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
4. Enciende la llave sin prender el motor.
5. Si todo está en orden, tu multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto es una indicación clara que no existe problema en este circuito.

El siguiente paso es verificar que el sensor MAF tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.

Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin este voltaje éste no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de corriente solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.

TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF

En la prueba anterior, confirmaste que el sensor MAF si tiene alimentación de 12 Voltios. Ahora, verificarás que también esté recibiendo Tierra.

El cable que alimenta Tierra al sensor MAF es el cable identificado con el número 2 la foto arriba.

Estos son los pasos:

1. Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC.
2. Conecta el probador negro de tu multímetro al cable (circuito) identificado con la número 2 en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
3. El probador rojo del multímetro, conéctalo a la terminal positiva (+) de la batería.
4. Si no existe ningún problema con este circuito de Tierra, tu multímetro va a mostrarte 10 a 12 Voltios en su pantalla.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto es una indicación clara que no existe problema en este circuito de Tierra, sigue a: TEST 3: Verificando La Señal MAF.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.

Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin Tierra el sensor no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de Tierra solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.

TEST 3: Verificando La Señal MAF

Hasta este punto has confirmado que el sensor MAF está siendo alimentando con corriente y Tierra, ahora necesitas verificar que éste esté produciendo una señal MAF que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.

Esta última prueba la tienes que hacer con el motor a su temperatura operacional normal. O sea, el motor no puede estar frió o recién prendido.

IMPORTANTE: Esta prueba se tiene que realizar con el sensor MAF conectado a su conector eléctrico. Para poder sondear la señal dentro del cable tendrás que usar un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y comprarla aquí (es el probador que uso y recomiendo): Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).

Estos son los pasos de la prueba:

1. Conecta el probador rojo del multímetro al cable (circuito) identificado en la foto con la número 1.
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD- Corriente Directa).
3. Conecta el probador negro de éste a la terminal negativa de la batería.
4. Enciende la camioneta.
5. Cuando el motor de tu camioneta prenda y la marcha mínima se estabilice, observa el valor de Voltios DC que el multímetro está registrando. Estos valores pueden estar oscilando un poco o mucho (esto es normal), según los RPM del motor. Estos valores serán los valores base que usarás para hacer la prueba.
6. Ahora, manualmente y desde el compartimiento del motor, acelera el motor mientras observas el multímetro.
7. El multímetro debería mostrarte unos valores en Voltios DC creciendo al acelerar el motor y estos mismos Voltios disminuyendo hasta llegar al valor base que observaste en el paso 5 (de esta prueba) al desacelerar el motor.
8. Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los valores registrados en tu multímetro cuantas veces sea necesario.
9. Recuerda, estos valores en Voltios DC deberían corresponder con el subir y bajar del aceleramiento del motor.

Si el sensor MAF está averiado (fallando), no habrá señal de Voltios DC siendo producida o la señal registrada por multímetro se comportará erráticamente y no corresponderá con el aceleramiento y desaceleramiento del motor.

CASO 1: La señal MAF registrada en el multímetro subió y bajó según lo que acelerabas el motor y de una manera progresiva. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el sensor MAF está funcionando correctamente.

Aquí está el por qué: Si el sensor MAF estuviera defectuoso, el valor qué tu multímetro hubiera registrado se hubiera quedado fijó en un solo valor sin importar cuánto aceleres el motor.

CASO 2: La señal MAF registrada en el multímetro se quedó fija en un solo valor al acelerar el motor. Entonces el sensor MAF está fallando. Reemplaza el sensor de flujo de aire.