Probar la compresión del motor 1.8L de tu Toyota es fácil, principalmente porqué las bujías son de fácil acceso (pues se tienen que remover para realizar la prueba).
En este tutorial, explicaré la prueba paso a paso y también cómo interpretar sus resultados.
NOTA: Este tutorial también aplica a los siguientes vehículos con el motor 1.8L de Toyota: Chevrolet Prizm, Pontiac Vibe, Toyota Celica, Toyota Corolla, Toyota Matrix, Toyota MR2.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (Toyota 1.8L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Baja O Cero Compresión
Dependiendo del tipo de problema de compresión que está afectando a tu Toyota, los dos síntomas más comunes que verás en tu Toyota es marcha mínima inestable o el motor arranca pero no prende.
Para entrar en más detalles, problemas de compresión se pueden dividir en dos categorías:
- Compresión que varía demasiado entre los 4 cilindros.
- 0 PSI de compresión en los 4 cilindros.
Aquí te va una explicación más detallada:
Compresión que varía demasiado entre los 4 cilindros es el resultado de un o dos cilindros con baja compresión.
Verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Códigos de falla en cilindro iluminando la luz indicadora del motor:
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
- Marcha mínima inestable.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
- Humo azul saliendo del tubo de escape.
0 PSI de compresión en los 4 cilindros generalmente es el resultado de un problema interno del motor y esto provocará que el motor arranque pero no prenda.
TEST 1: Buscando El Cilindro Muerto
En esta sección vamos a probar la compresión de los 4 cilindros de tu Toyota.
Al terminar la prueba, notarás que los valores de compresión de cada cilindro no serán los mismos.
Puedo decirte que, dependiendo de la antigüedad y millaje del motor de tu Toyota, esta variación puede ser normal o puede indicarte un problema interno del motor.
IMPORTANTE: Toma cuidado y mantente alerta pues se tiene que arrancar el motor para probar la compresión de los cilindros.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta los inyectores de sus conectores eléctricos.
- 2
Remueve las bobinas de encendido y las 4 bujías.
- 3
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor deje de subir.
- 5
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 3 al 5 en los cilindros restantes.
Analicemos los resultados de la prueba:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los cilindros. Este resultado te indica un problema serio con la condición del motor. Generalmente te indica una de las siguientes problemas:
- La cadena de distribución (cadena del tiempo) se reventó.
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
CASO 2: Los 4 cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI.
CASO 3: El probador de compresión registró unos valores diferentes para cada cilindro. Este resultado puede ser normal, pero para estar seguros necesitamos calcular que el valor más bajo esté dentro de un rango especifico del valor más grande.
Sigue a la siguiente sección: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
