Probar si está quemado el empaque de cabeza en tu 1.6L Toyota Corolla (1.6L Chevrolet Prizm) no es difícil.
Tú mismo puedes realizar las pruebas que se hacen en el taller de mecánica sin ninguna dificultad.
Este tutorial te mostrará las 4 diferentes pruebas que necesitas hacer para saber si está quemado (o no) el empaque de la cabeza.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test A Blown Head Gasket (1.6L Toyota Corolla) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Cuando se quema el empaque de la cabeza, de tu 1.6L Toyota Corolla, generalmente acontece una de dos cosas: Ya sea el motor prende y funciona pero se calienta o el motor arranca pero no prende.
Aquí te va una lista básica de los síntomas que verás cuando se quema el empaque de la cabeza:
- Sale humo blanco del tubo de escape y este humo huele a líquido anticongelante quemado.
- El motor de tu Corolla arranca pero no prende.
- Has verificado que el problema no se debe a un defecto en el sistema de encendido o en el sistema de combustible.
- El color del aceite de motor parece un ‘café con mucha crema’.
TEST 1: El Aceite Del Motor Parece Un ‘Café Con Mucha Leche’
Uno de los resultados más comunes de un empaque de cabeza quemado viene siendo que el líquido refrigerante/anti-congelante del motor le entra al sistema de lubricación de la máquina y se mezcla con el aceite del motor.
Esto resulta en que el aceite del motor parezca un ‘café con demasiada leche’.
Felizmente, esto se puede probar fácilmente con simplemente verificar el color (y la condición) del aceite adherido a la varilla del nivel de aceite del motor (bayoneta).
Esta prueba, de ver la condición del aceite adherido a la varilla del nivel de aceite del motor, es la primera prueba que se hace en el taller de mecánica cuando se sospecha que el empaque de la cabeza de está quemado.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Abre el cofre de tu 1.6L Toyota Corolla.
- 2
Remueve la varilla del nivel de aceite del motor.
- 3
Dale un vistazo al aceite de motor adherido a la varilla.
- 4
Verás una de dos cosas: El color del aceite será un color blanco (como café con mucha crema) o el color del aceite será su color normal.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El aceite del motor parece el color de un café con mucha crema. Esto te indica que el agua o anticongelante del radiador sí está mezclado con el aceite del motor y por lo tanto puedes concluir que el empaque de la cabeza está tronado.
CASO 2: El aceite del motor es su color normal. Este es el resultado correcto y esperado.
Infelizmente, no siempre se mezcla el aceite con agua (refrigerante/anti-congelante) al quemarse un empaque de cabeza. Ahora necesitamos seguir a la siguiente prueba: TEST 2: El Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto.
TEST 2: El Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
Otro resultado común de un empaque de cabeza quemado viene siendo que el líquido refrigerante/anti-congelante sale disparado del radiador (con la tapa quitada) mientras se arranca el motor.
Esto acontece porque el empaque de la cabeza quemado ya no puede mantener las presiones de combustión (presión de compresión, presión de escape, etcétera) dentro del cilindro o cilindros mientras se está arrancando el motor.
A medida que estás presiones tratan de escapar, a través del sistema de enfriamiento del motor, empujan con fuerza el liquido refrigerante/anti-congelante fuera del radiador.
IMPORTANTE: No abras el radiador con el motor caliente. Si el motor de tu Corolla ha estado funcionando o está en su temperatura operacional normal, deberías dejar que se enfríe completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta liquido refrigerante/anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu Toyota prende y corre y está caliente, necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O el agua no será afectada. En otras palabras: el agua no sufrirá ningún disturbio al arrancar el motor.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso depende de lo que está haciendo el motor:
- El motor "arranca, pero no prende": El siguiente paso es hacerle una prueba de compresión. Sigue a: TEST 3: Probando La Compresión Del Motor.
- El motor enciende, pero se calienta en minutos: La siguiente prueba es hacer un block test. Sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
TEST 3: Probando La Compresión Del Motor
La prueba de compresión del motor viene siendo una de las pruebas más pasadas por alta cuando se está averiguando un empaque de la cabeza quemado.
Esta prueba, en el 1.6L Toyota Corolla, no es difícil y es algo que el entusiasta de la mecánica puede hacer sin muchas dificultades.
Si no tienes una probador de compresión, puedes pedir uno prestado en tu refaccionaria local (AutoZone, O'Reilly Auto Parts).
El propósito de la prueba de compresión es ver si tú Toyota Corolla tiene 2 cilindros adyacentes con 0 PSI de compresión (pues esto sería el resultado de un empaque que está quemado en la área entre dos cilindros).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve las bobinas de encendido y las bujías del motor de tu 1.6L Toyota Corolla.
- 2
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión pare de subir.
- 4
Escribe el valor de la prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- 5
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: No existen dos cilindros adyacentes con 0 PSI de compresión. Este resultado te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está quemado, sigue a la siguiente prueba: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu Toyota está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada/dañada.
TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
En ciertos casos, las tres pruebas anteriores no pueden confirmar si el empaque de la cabeza está quemado (o no). En estas situaciones se necesita usar un block tester (probador de bloque) para averiguar con exactitud si está quemado o no.
El probador de bloquees otra herramienta que puedes conseguir en tu refaccionaria local o la puedes conseguir a través de Internet usando los enlaces abajo.
El block tester funciona de esta manera:
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- El probador se coloca en el cuello del radiador que está destapado (o sea con el tapón removido). Si el radiador está hasta el borde con agua o anti-congelante... se tiene que drenar un poco para poder dejar una cámara de aire entre el probador y el agua.
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el liquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina)... puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que la junta de la culata está sin problemas.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? Aquí:
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