TEST 1: Verificando El Estado Del Elemento Filtrante Del Convertidor Catalítico
Vamos empezar por comprobar si el filtro del convertidor catalítico está quebrado. Este filtro se encuentra en el interior del convertidor y se encarga de limpiar los gases de escape.
Si el filtro del catalizador está fracturado, podrás oír ruidos de los pedazos moviéndose dentro del catalizador al golpearlo.
IMPORTANTE: Haz esta verificación cuando tanto el motor como el convertidor estén completamente fríos para evitar quemaduras. ¡No intentes esto si el motor o el convertidor catalítico están calientes!
Estos son los pasos de la prueba:
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Levanta el vehículo y colócalo sobre torres El convertidor catalítico se puede accesar únicamente por debajo del vehículo.
IMPORTANTE: ¡Usa torres para mantener alzado tu carro (o mini-van). !No te confíes del gato para mantener el vehículo alzado!
IMPORTANTE: El motor y el convertidor catalítico deberían estar completamente fríos antes de realizar esta prueba. - 2
Dale unos golpes al convertidor catalítico.
Cuando yo realizo esta prueba, uso la palma abierta de mi mano. Te sugiero hacer lo mismo también. - 3
Escucha si el convertidor catalítico hace un traqueteo al darle unos golpes.
Si el elemento filtrante del convertidor catalítico se ha quebrado en pedazos, vas a escuchar un ruido como de sonaja (al darle los golpes).
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El elemento filtrante está quebrado en pedazos. Esto te confirma que el convertidor catalítico está averiado y necesita ser reemplazado.
Antes de reemplazar el convertidor catalítico, necesitas asegurarte de:
- Que el sistema de encendido no esté causando fallas en cilindro que estén provocando que le entré gasolina cruda al tubo de escape.
- Que los empaques (juntas) de plástico del múltiple de admisión no estén dejando pasar por líquido anticongelante/refrigerante del motor a los cilindros.
- Que el motor no tenga un inyector de combustible averiado que esté dejando pasar gasolina de más.
El propósito de estas verificaciones es asegurarte de que no esté entrando gasolina cruda (hidrocarburos) al sistema de escape del motor. Si encuentras uno de estos problemas presentes en tu vehículo, necesitas solucionarlos antes de reemplazar el convertidor catalítico o se echará a perder de nuevo
CASO 2: El elemento filtrante NO ESTÁ quebrado en pedazos. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar el funcionamiento del sensor de oxígeno trasero. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Oxígeno Trasero.
TEST 2: Verificando El Sensor De Oxígeno Trasero
Antes de considerar reemplazar el convertidor catalítico, es importante que evalúes su desempeño. Este proceso implica analizar el voltaje generado por el sensor de oxígeno trasero (ubicado después del convertidor catalítico).
Al verificar la medición del sensor de oxígeno trasero, podrás determinar si el convertidor catalítico sigue funcionando correctamente.
Específicamente, si el convertidor no está funcionando correctamente, el sensor de oxígeno trasero registrará un voltaje constante superior a 0,5 Voltios (equivalente a 500 milivoltios).
Para llevar a cabo esta evaluación, necesitarás un escáner capaz de mostrar datos en tiempo real ('Live Data' en inglés). No necesitas contar con un escáner altamente especializado; uno genérico que con funcionalidad de 'Live Data' será más que adecuado.
Estos son los pasos de la prueba:
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Conecta el escáner a la conexión de diagnóstico de tu Neon.
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Arranca y prende el motor.
NOTA: Deja que el motor corra en marcha mínima por lo mínimo unos 15 minutos antes de seguir al siguiente paso. Este tiempo permitirá que se active el convertidor catalítico. - 3
Una vez que hayas entrado en la función de flujo de datos en tu escáner, busca la línea identificada con las siglas: O2S12. Esta línea nos dará la lectura de la señal del sensor de oxígeno trasero en Voltios DC.
NOTA: Es el sensor de oxígeno trasero el que reporta la actividad del convertidor catalítico. - 4
Échale un vistazo a la lectura de voltaje de el sensor de oxígeno trasero.
El voltaje debería fluctuar entre 100 milivoltios a 500 milivoltios mientras el motor esté en funcionamiento.
NOTA: A diferencia del sensor de oxígeno delantero, cuya señal de salida varía constantemente y rápidamente entre 100 milivoltios a 900 milivoltios, la lectura del sensor de oxígeno trasero generalmente varía entre 100 milivoltios a 500 milivoltios.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba
CASO 1: Voltaje del sensor de oxígeno está fijo por encima de 0,5 Voltios. Esto te confirma, por lo general, que el convertidor catalítico ha fallado. Pero te sugiero una prueba más para estar seguros.
El siguiente paso es verificar el sensor de oxígeno trasero mismo y estar seguros de que no esté averiado. Para la siguiente prueba, sigue a: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre En Gasolina.
CASO 2: Voltaje del sensor de oxígeno NO ESTÁ fijo por encima de 0,5 Voltios. Esto generalmente es el resultado correcto y esperado y por lo general indica que por el momento el convertidor catalítico está funcionando correctamente.
Yo te sugiero que verifiques el rendimiento del sensor de oxígeno trasero con la siguiente prueba: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre En Gasolina.
