TEST 4: Verificando La Presencia De La Señal 'START' (Relé Antirrobo)
Hasta ahora has:
- Confirmado que el motor de arranque revoluciona el motor, pero solo cuando se usa un interruptor de arranque remoto (TEST 1).
- Confirmado que el motor de arranque no esté recibiendo la señal 'START' (TEST 2).
En esta sección, nos aseguraremos de que el relé antirrobo reciba de 10 a 12 Voltios DC del interruptor de encendido.
Específicamente, nos aseguraremos de que la terminal hembra etiquetada A2, del conector eléctrico del relé antirrobo, tenga de 10 a 12 Voltios al girar la llave a la posición 'START'.
Para encontrar la ubicación del relé antirrobo, consulta esta sección: Ubicación Del Relé Antirrobo.
Empecemos con la prueba:
- 1
Localiza y remueve el relé antirrobo de su ubicación.
- 2
Desconecta el relé antirrobo de su conector.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negative (-) de la batería.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, sondea la terminal hembra etiquetada como A2 en la foto arriba.
- 6
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición START.
- 7
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
Este resultado te confirma que el interruptor de encendido está bien y que envía la señal 'START' a la terminal A2.
Tu siguiente prueba es verificar que el interruptor de seguridad neutral esté funcionando correctamente. Sigue a: TEST 5: Probando La Señal Del Interruptor De Seguridad Neutral (Relé Antirrobo).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado generalmente te indica que el interruptor de encendido no envía una señal 'START' al relé antirrobo.
La causa más probable de esta falta de 12 Voltios DC es un interruptor de encendido averiado.
TEST 5: Probando La Señal Del Interruptor De Seguridad Neutral (Relé Antirrobo)
En la prueba anterior comprobaste que el interruptor de encendido está enviando 12 Voltios a la terminal A2 del conector del relé antirrobo.
Ahora vamos a revisar la terminal hembra etiquetada C2 tenga alimentación de 10 a 12 Voltios cuando se gira la llave a la posición 'START'.
Si 10 a 12 Voltios no están presentes en la terminal C2 entonces puedes concluir que el interruptor de seguridad neutral tiene un problema (y está causando el problema del motor de arranque).
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Con el probador rojo del multímetro, sondea la terminal hembra marcada C2 en la foto arriba.
- 4
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición 'START'.
- 5
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
Este resultado te confirma que el interruptor de seguridad neutral de la transmisión automática está bien.
Tu próximo paso es puentear el conector del relé antirrobo con un cable-puente. Para esta prueba sigue a: TEST 6: Puenteando El Relé Antirrobo.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Esta falta de voltaje, del interruptor de seguridad neutral, hará que el relé antirrobo no se active y el motor de arranque no arrancará el motor.
La causa más probable de estos 12 Voltios que faltan son:
- El fusible 11 de la caja de fusibles del tablero está fundido (1995-1997 Lumina y Monte Carlo).
- El fusible 7 de la caja de fusibles del tablero está fundido (1998-1999 Lumina y Monte Carlo).
- Un interruptor de seguridad neutral desajustado.
- Un interruptor de seguridad neutral averiado o dañado.
- El conector del interruptor de seguridad neutral está flojo, roto o dañado.
Tu próximo paso es verificar el fusible 7 (o el fusible 11) de la caja de fusibles del tablero. Si está fundido, reemplázalo y repite la prueba.
Si el fusible no está fundido, el siguiente paso es probar el interruptor de seguridad neutral de la transmisión automática.