Cómo Probar los Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L)

Cómo Probar los Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L)

Verificar si está averiado y goteando gasolina el Regulador de Presión de Combustible o algún Inyector de Combustible dentro del Múltiple de Admisión en los motores Vortec 4.3L, 5.0L, 5.7L (de GM) puede parecer imposible.

Pero sí se puede y es más fácil de lo que has pensando... pues no necesitas remover el Múltiple para confirmar alguna fuga de gasolina y en este artículo te mostraré cómo hacerlo.

Aquí están los puntos principales del artículo:

  1. Sugerencias y Pautas Importantes
  2. Lo Esencial del Sistema de Inyección
  3. Síntomas Cuando Falla el Regulador de Presión
  4. TEST 1: Verificando Presión de Combustible
  5. TEST 2: Inspección Visual
  6. Donde Comprar un Manómetro
  7. Más Artículos Relacionados

En Inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the 'Spider' Fuel Injector Assembly (4.3L, 5.0L, 5.7L) (en troubleshootmyvehicle.com).

Sugerencias y Pautas Importantes

TIP 1: Necesitarás un Manómetro para Medir Presión de Combustible para poder verificar el estado del Regulador de Presión de Combustible y los Inyectores.

TIP 2: Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común, pues estarás trabajando con gasolina... y ésta es extramadamente inflamable. Tu seguridad es tu responsabilidad.

TIP 3: Este artículo no contiene instrucciones sobre cómo remover el Regulador de Presión de Combustible o los Inyectores. Tendrás que consultar el manual o buscar las instrucciones en Google.

TIP 4: Para verificar el estado del Regulador de Presión de Combustible (o los Inyectores) no necesitas quitar la parte superior del Múltiple de Admisión. En las fotos se ve la parte superior del Múltiple de Admisión quitado solo para facilitar la explicación de la prueba.

Lo Esencial del Sistema de Inyección

GM ha usado dos tipos de este Sistema de Inyección (conocido en inglés como: ‘Spider ’ Fuel Injection porque el montaje entero que compone los 6 o 8 inyectores se parece a una araña) en sus camionetas con motor 4.3L, 5.0L, y 5.7L y este artículo te ayudará a diagnosticar los dos.

  1. El primer tipo, se llama: Central Port Injection (CPI). En Español: Inyección Portuaria Central.
  2. El segundo tipo se llama: Central Sequential Fuel Injection (CSFI). En Español: Inyección de Combustible Secuencial Central.

¿Cuales son las diferencias?

  1. Bueno, los motores con sistema CPI no usan Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) y el Múltiple de Admisión es de aluminio (las dos partes). Este sistema fue usado entre los años 1992 a 1995 únicamente en los motores 4.3L de 6 cilindros.
  2. Los motores con sistema CSFI usan Sensor MAF y el Múltiple de Admisión es de plástico (la parte superior). Este sistema es usado en todas las camionetas 4.3L, 5.0L, 5.7 desde 1996.

Otra diferencia grande viene siendo cuando falla algún componente en el sistema CPI... se tiene que reemplazar todo el asamblaje completo. En el sistema CSFI, puedes reemplazar los componentes individualmente.

Bueno, como había comentando al principio del artículo.. no necesitas remover nada para ver si algún componente del sistema CPI o CSFI está averiado y goteando combustible dentro del Múltiple... pues con usa sencilla Prueba de Presión de la Bomba de Combustible podrás darte cuenta si algo anda mal.

Síntomas Cuando
Falla el Regulador de Presión

Cómo Probar los Inyectores y Regulador de Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L)

La falla más común, en los Sistemas de Inyección CPI y CSFI normalmente no es un Inyector de Combustible averiándose Más bien, usualmente es el Regulador de Presión de Combustible que se avería y empieza a gotear gasolina.

Si el Regulador no se reemplaza tan pronto como es posible (despues que se echa a perder)... uno o varios Inyectores de Combustible se pueden echar a perder. ¿Cómo? Usualmente por que:

  1. La Gasolina, que está goteando del Regulador de Presión averiado provoca explosiones dentro del Múltiple de Inducción.
  2. Estas explosiones encienden la Gasolina derramada dentro del Multíple e incendiando los Inyectores de Combustible también.
  3. Los Inyectores se empiezan a quemar y derretir por las llamas y el calor producido por éstas.
  4. Si uno o varios Inyectores se derriten (y esto acontece muy a menudo), éstos ahora empiezan a derramar más Gasolina dentro del Múltiple.

Los síntomas más comunes cuando falla el Regulador de Presión de Combustible o uno o varios Inyectores son:

  1. Explosiones dentro del Múltiple de Admisión en Marcha Mínima o cuando se está acelerando el Motor.
  2. Marcha Mínima Inestable.
  3. Humo negro saliendo del escape cuando el Motor está corriendo.
  4. Consumo excesivo de Combustible.
  5. La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) encendida en el tablero.
  6. Códigos: P0300, P0172, P0175.
  7. Arranca pero No Prende o Prende después de mucho estar Arrancando.

Bueno, vamos a empezar con la primera prueba en la siguiente página...

Vehículos Chevrolet:

  • Astro
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
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    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

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    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

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  • K1500, K2500, K3500 Sierra
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    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
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  • Bravada
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Vehículos Cadillac:

  • Escalade
    • 1999, 2000

“Vengo porque puedo, no vengo a ver si puedo.”

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