PRUEBA 1: Verificando Chispa En Los Cables De Bujía
La primera prueba a hacer es verificar que el sistema de encendido esté disparando chispa. Esta es una prueba sencilla, para la cual necesitarás un probador de chispa. Cómo ya te he mencionado antes, no cualquier probador va a funcionar (o darte un resultado confiable). Te recomiendo el HEI Spark Tester.
Bueno, el propósito de esta prueba es verificar que ningún cable de bujía esté disparando chispa. ¿Por qué? Porque si por lo menos un cable de bujía está disparando chispa, entonces puedes concluir que el módulo de encendido y la bobina de encendido están funcionando correctamente.
Independiente del resultado de esta prueba, haz todas pruebas que te indique, pues con las siguientes pruebas te darás cuenta si están fallando los cables de bujía, o la tapa del distribuidor (rotor también), o si la correa de distribución (correa del tiempo) ya se rompió.
Recuerda que no te recomiendo usar un bujía normal en vez de usar un probador de chispa para hacer la prueba para verificar chispa. También, no le jales el cable de bujía a la bujía mientras se está arrancando la máquina.
OK, esta es la prueba:
- 1
Remueve el cable de bujía de su bujía.
- 2
Conecta el probador de chispa al cable de bujía.
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente (como se muestra en la foto).
- 4
Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el Accord (Civic u Odyssey) mientras tú observas el probador de chispa.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
- 6
Repite los mismos pasos en los demás cables de bujía.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía. Este resultado te indica que el módulo de encendido y la bobina de encendido están funcionando correctamente y que la falla o la avería NO radica en el sistema de encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey).
CASO 2: No hubo disparo de chispa en ninguno de los cables de bujía. El siguiente paso es ahora verificar que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no esté averiado. Para esta prueba sigue a: PRUEBA 3: Verificando El Cable De Alta Tensión De La Bobina.
CASO 3: Hubo disparo de chispa en algunos PERO no todos los cables de bujía. Esto indica una de dos cosas, ya sea que los cables de bujía que no dispararon chispa ya no sirven o que la tapa del distribuidor tiene algunas torres que ya no consiguen transmitir la chispa al cable. Felizmente, esto se puede probar más a fondo, ve a la PRUEBA 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Tapa.
PRUEBA 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Tapa
Acontece muy a menudo qué un cable, de los cuatro, se echa a perder y ya no transmite la chispa de la tapa del distribuidor a la bujía. Para ver si esto ha acontecido, vamos a verificar que la torre del cable que no disparó chispa en la prueba del PRUEBA 1 esté disparando chispa.
Si la torre dispara chispa entonces sabremos que el cable de alta tensión de la bujía ya no sirve. Si la torre no dispara chispa entonces sabremos que la tapa del distribuidor es la que ya no sirve.
IMPORTANTE: Haz esta prueba únicamente cuando uno o varios pero no todos los cables de bujía NO dispararon chispa.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el cable de bujía que no disparó chispa de su torre en la tapa del distribuidor.
- 2
Coloca el probador de chispa en su lugar (como se muestra en la foto).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente.
Este cable de pasar corriente también te ayudará a mantener el probador sujetado a la torre sin problemas. - 4
Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el probador de chispa.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Puedes concluir que el cable de bujía (que va conectado a esa torre) ya no sirve, reemplázalos todos.
Aquí está el por qué: Todo cable de bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el cable transmita la chispa a la bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una falla en cilindro (misfire, o falta de fuerza (rendimiento), o no prende. Los cables de bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.
CASO 2: No hubo disparo de chispa. Este resultado te indica que la tapa del distribuidor ya no sirve. Necesitas reemplazar la tapa del distribuidor con otra.
Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la tapa del distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la chispa al cable de bujía. Esta condición (avería) se puede verificar, y la PRUEBA 3 te ayudará con esto.