TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra
Ahora que has confirmado que el sensor de la posición del árbol de levas está recibiendo 8 Voltios, el siguiente paso es verificar que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) (del conector del distribuidor) está alimentando Tierra al sensor.
El cable BLK/LT BLU del conector del distribuidor es el que conecta a la terminal n.º 1 en la foto arriba.
NOTA: Evita sondear la parte frontal de la terminal conector del distribuidor con la sonda del multímetro (o corres el riesgo de dañar la terminal). Mi sugerencia es que uses un back-probe o un probador atraviesa cables para probar este voltaje. Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue a: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el distribuidor del conector del arnés eléctrico del motor.
IMPORTANTE: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto del distribuidor del arnés eléctrico del motor y NO en el conector del conjunto del distribuidor. Recuerda que el conector del distribuidor del arnés eléctrico del motor tiene terminales tipo hembra. - 2
Conecta la sonda negra del multímetro al cable BLK/LT BLU del conector del distribuidor. Este es el cable que conecta a la terminal n.º 1 en la foto arriba.
- 3
Conecta la sonda roja del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Tu multímetro debería darte una lectura de 12 Voltios con o sin la llave abierta (si el cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra).
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor sí tiene alimentación de Tierra.
El siguiente paso es: TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor Con Un Multímetro.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios Voltios. Esto te indica que el sensor de la posición del árbol de levas no tiene alimentación de Tierra. Sin Tierra el sensor de la posición del árbol de levas no funcionará y tu 2.5L Chrysler/Dodge arrancará pero no prenderá.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y restaurarla. Reparar la causa de esta falta de Tierra debería resolver el problema causando que tu vehículo arranque pero no prenda.
TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor Con Un Multímetro
Ahora que has verificado lo básico (alimentación de 8 Voltios y Tierra), vamos a ver si el sensor de la posición del árbol de levas está creando una señal correcta.
El cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) es el que lleva la señal de la posición del árbol de levas a la computadora de la inyección electrónica. Este cable conecta a la terminal n.º 3 en la foto arriba.
Para ver si se está generando la señal de la posición del árbol de levas, vamos a probar este cable con el multímetro.
Esta es otra prueba que haremos con el multímetro, pero con una gran diferencia: tienes que darle vuelta manualmente al motor para leer la señal del sensor de la posición del árbol de levas con el multímetro. Para esta prueba NO deberías usar el motor de arranque para arrancar el motor.
¿Por qué darle vuelta al motor a mano? Para obtener el resultado más preciso (o correcto) de la prueba del sensor de la posición del árbol de levas.
NOTA: El sensor pulsará una señal de voltaje de 5 Voltios y 0 Voltios (0.1 Voltios). Para entrar en más detalles: Al darle vuelta al motor el multímetro debería darte una lectura que pulsará entre 0.1 Voltios y 5 Voltios. Si el sensor está defectuoso, la lectura de voltaje se quedará fija en 5 Voltios solamente o 0.1 Voltios solamente.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé de la bomba de combustible para deshabilitar la bomba de combustible. ¡Esta es una precaución de seguridad!
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
IMPORTANTE: ¡El distribuidor debe estar conectado a su conector del arnés eléctrico del motor para esta prueba! - 3
Conecta la sonda roja del multímetro al cable TAN/YEL con una herramienta adecuada.
Necesitarás usar un back-probe o un probador atraviesa cables para conectar el multímetro al cable y poder verificar la señal de posición del árbol de levas. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01). - 4
Conecta la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
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Abre la llave pero sin arrancar el motor. Esto activará el sensor de la posición del árbol de levas.
- 6
Con una herramienta adecuada, dale vuelta a la polea del cigüeñal a mano. No arranques el motor con la llave desde el interior del vehículo.
- 7
Si el sensor de la posición del árbol de levas está funcionando correctamente, tu multímetro registrará una señal de voltaje que alternará entre 5 Voltios y 0 Voltios (0.1 Voltios es 0 Voltios).
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró los valores de voltaje indicados todo el tiempo que le diste vuelta a mano al motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te indica que el sensor de la posición del árbol de levas está funcionando correctamente.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de voltaje indicados cuando le diste vuelta a mano al motor. Entonces el sensor de la posición del árbol de levas está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Para entrar en más detalles, puedes concluir que está averiado si has:
- Confirmado que el cable ORG/WHT del conector del distribuidor está alimentando 8 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra (TEST 2).
- En esta prueba, confirmaste que el sensor no está creando la señal de voltaje de 5 Voltios/0.1 Voltios.
Teniendo en cuenta estos 3 resultados específicos, puedes concluir que el sensor de la posición del árbol de levas en tu 2.5L Chrysler Sebring o Cirrus (Dodge Avenger o Stratus) está averiado.
