Este tutorial te ayudará a probar el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero y diagnosticar el código P0135: O2 Sensor 1/1 Heater Failure.
Además, te explicaré cómo verificar que el calentador del sensor de oxígeno esté recibiendo alimentación de corriente y Tierra. Todas las pruebas son hechas con un simple multímetro, no necesitas un escáner (o alguna otra herramienta de diagnóstico costosa).
Contenido de este tutorial a simple vista:
- Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero.
- TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
- TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
- Diagrama Del Circuito Del Sensor De Oxígeno Delantero.
- Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (1995-1997 2.5L Stratus/Cirrus) (en: easyautodiagnostics.com).
Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero
Si le has echado un vistazo al sensor de oxígeno delantero, notarás que tiene cuatro cables saliendo de su conector.
Dos de esos cuatro cables alimentan corriente y Tierra al elemento calefactor dentro de la sonda. Los otros dos pertenecen al circuito que mide el contenido de oxígeno del escape del gas.
Las terminales del conector del propio sensor de oxígeno son terminales tipo macho. Mientras que las terminales del conector que pertenece al cableado del motor son terminales tipo hembra.
A continuación, encontrarás el color de los cables del conector del sensor de oxígeno del cableado de motor y una breve descripción de la función de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | BLK/LT BLU | Señal O2 (-) |
| 2 | BLK/DK GRN | Señal O2 |
| 3 | BLK | Calentador (-) |
| 4 | DK GRN/ORG | Calentador (+) |
NOTA: Puedes encontrar el diagram del circuito del sensor de oxígeno delantero aquí: Diagrama Del Circuito Del Sensor De Oxígeno Delantero.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
El sensor de oxígeno delantero recibe alimentación de 10 a 12 Voltios a través del cable verde oscuro con rayita naranja (DK GRN/ORG).
Este voltaje viene directamente del Auto Shutdown (ASD) Relay.
Vamos a averiguar la presencia de este voltaje usando un multímetro en su función de Voltios DC.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del cableado del motor. Este conector tiene terminales tipo hembra.
IMPORTANTE: Haz todas las pruebas indicadas en este tutorial con el motor completamente frío. El tubo de escape y el sensor de oxígeno se calientan a una temperatura extrema. ¡Toma cuidado!
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero del banco 1 y desconéctalo de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Prueba el cable verde oscuro con rayita naranja (DK GRN/ORG) del conector del cableado del motor con la sonda roja del multímetro.
Conecta la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería de vehículo. - 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
El multímetro deberías darte una lectura de 10 a 12 Voltios (si el cable rojo está alimentando 10 a 12 Voltios).
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Existe alimentación de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el elemento calefactor del sensor de oxígeno tiene alimentación de corriente.
El siguiente paso ahora es verificar que el cable negro (del conector del cableado del motor) esté alimentando Tierra al elemento calefactor del sensor de oxígeno. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: NO existe alimentación de 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, el elemento calefactor no funcionará y la computadora de la inyección electrónica registrará un código de falla P0135.
El siguiente paso es averiguar por qué está faltando este voltaje y resolver el problema. Una vez que el sensor de oxígeno tenga alimentación de 10 a 12 Voltios, el elemento calefactor volverá a funcionar.
