TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
El cable negro (BLK) del conector del cableado del motor es el que alimenta Tierra al calentador del sensor de oxígeno delantero.
Esta Tierra está presente todo el tiempo, ya que este cable conecta directamente al chasis de tu vehículo. Para probar este circuito de Tierra, haremos una simple prueba de voltaje con el multímetro.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del cableado del motor. Este conector tiene terminales tipo hembra.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero del banco 1 y desconéctalo de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Prueba el cable negro (BLK) del conector del cableado del motor con la sonda negra del multímetro.
Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería de tu vehículo. - 4
El multímetro deberías darte una lectura de 10 a 12 Voltios si el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) está alimentando Tierra.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro dio una lectura de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y nos dice que el calentador del sensor de oxígeno sí tiene alimentación de Tierra.
La siguiente prueba (y la última) es probar la resistencia del propio elemento calefactor del sensor de oxígeno. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro NO dio una lectura de 10 a 12 Voltios. La falta de esta Tierra provocará que no funcione el elemento calefactor. Además, la computadora de la inyección electrónica encenderá la luz indicadora del motor con un código P0135.
Generalmente esta falta de Tierra se debe a que existe un abierto en el cable entre el conector del sensor de oxígeno y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Si has llegado a este punto, has verificado y confirmado que el sensor de oxígeno delantero está recibiendo corriente y Tierra.
En esta última prueba, vamos a verificar la resistencia del calentador del sensor de oxígeno. Si la resistencia no está dentro de especificacion entonces podrás concluir que está averiado y la causa del código P0135: O2 Sensor 1/1 Heater Failure iluminando la luz indicadora del motor.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del propio sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales tipo macho.
IMPORTANTE: El sensor de oxígeno tiene que estar completamente frío para obtener un resultado correcto de la prueba de resistencia.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica las terminales número 3 y número 4 del conector del propio sensor de oxígeno (este conector tiene terminales tipo macho).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Con las sondas del multímetro, lleva las terminales número 3 y número 4 del sensor de oxígeno. - 3
El multímetro debería darte una lectura de 4 a 7 Ohmios (Ω) si es que el elemento calefactor está sin problema.
Si el elemento calefactor está defectuoso, tu multímetro digital te dará una lectura de OL.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del elemento calefactor está dentro de la especificación indicada. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el calentador del sensor de oxígeno delantero del banco uno está sin problemas.
CASO 2: La resistencia del elemento calefactor NO está dentro de la especificación indicada. Este resultado te confirma que el calentador está averiado. Reemplazar el sensor de oxígeno con uno nuevo resolverá el código P0135.
Para entrar en más detalles: Puedes concluir que el sensor de oxígeno estaba defectuoso porque has confirmado que el sensor de oxígeno tiene alimentación de corriente y Tierra (pruebas del TEST 1 y TEST 2). En esta sección has confirmado que la resistencia del elemento calefactor está fuera de su especificación.
