TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
El componente que suministra 5 Voltios al sensor MAP es la computadora de la inyección electrónica de tu Dodge o Chrysler.
Estos 5 Voltios le llegan al sensor MAP a través del cable violeta con la rayita blanca del conector eléctrico del sensor map.
Para confirmar la alimentación de estos 5 Voltios vamos a hacer una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 3
Sondea el cable VIO/WHT con la sonda roja del multímetro.
El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) conecta a la terminal número 1 del sensor MAP (ve la ilustración arriba).
NOTA: Evita sondear el frente del conector o corres el riesgo de dañar la terminal tipo hembra del conector. - 4
Conecta la sonda negra del multímetro directamente a la terminal negativa de la batería o a un buen punto de Tierra en la máquina de tu Dodge o Chrysler.
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Tu multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC.
Analicemos lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT está alimentando 4.5 a 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto de esta prueba.
Ahora necesitamos verificar que el sensor MAP tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO está alimentando 4.5 a 5 Voltios DC. Sin este voltaje el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial tu siguiente paso es averiguar porque están faltando y resolver el problema. Una vez que el sensor MAP tenga alimentación de estos 5 Voltios, éste volverá a funcionar.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
La computadora de la inyección electrónica de tu Dodge o Chrysler es el componente que suministra Tierra al sensor MAP.
Tierra le llega al sensor MAP a través del cable negro con rayita azul claro BLK/LT BLU del conector eléctrico del sensor MAP.
IMPORTANTE: Toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería al cable negro con rayita azul claro BLK/LT BLU o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje con multímetro, qué te estoy sugiriendo a continuación, es una manera segura de verificar la presencia de esta Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 3
Sondea el cable BLK/LT BLU con la sonda negra del multímetro.
El cable negro con rayita azul calor (BLK/LT BLU) conecta a la terminal número 2 del sensor MAP (ve la ilustración arriba).
NOTA: Evita sondear el frente del conector o corres el riesgo de dañar la terminal tipo hembra del conector. - 4
Conecta la sonda roja del multímetro directamente a la terminal positiva de la batería.
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Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro te dio una lectura de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te indica que el sensor MAP tiene alimentación de Tierra.
Puedes concluir que el sensor MAP está defectuoso si es que has confirmado que su señal no disminuye aumenta al aplicarle soltarle vacío y que tiene alimentación de 5 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO te dio una lectura de 10 a 12 Voltios. El sensor MAP no funciona por falta de esta Tierra.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial averiguar la falta de esta Tierra, lo más probable es que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) está en estado de circuito abierto entre el conector del sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.