TEST 3: Parte 2 -Verificando El Regulador De Voltaje Dentro De La Computadora
Antes de entrar en los detalles de la prueba, permíteme decirte que aunque el regulador de voltaje electrónico (EVR) está dentro de la computadora, sí se puede probar. Aquí te van dos detalles importantes sobre el EVR:
1: Está conectado en serie con el alternador y Tierra (lo que nos permite conectarle un multímetro al circuito del EVR y probarlo).
2: El regulador de voltaje electrónico (EVR) controla la corriente que produce el alternador al abrir y cerrar rápidamente el circuito a Tierra (esto se denomina modulación de ancho de pulso). Otro componente que trabaja sobre este mismo principio es un inyector de combustible en el que la computadora controla su tiempo "encendido" a través de la modulación de ancho de pulso.
En el caso del alternador de tu mini-van, este tiempo "encendido" (causado por la modulación de pulso a Tierra por el EVR) es lo que aumenta o disminuye la corriente que el alternador produce para cargar la batería.
Afortunadamente, podemos verificar si esto está ocurriendo (la modulación de ancho de pulso del circuito a Tierra por el EVR) conectando un multímetro al cable GEN FLD, del conector del arnés del alternador y haciendo una simple prueba de voltaje (con el multímetro y con el motor corriendo).
Ahora, al probar esta modulación de ancho de pulso con un multímetro, no vas a ver la lectura de voltaje encenderse y apagarse porque el ciclo de la modulación es muy rápida y ningún multímetro es capaz de mostrarlo (sólo un osciloscopio puede). Pero sí verás un valor promedio de este ciclo de modulación, que el multímetro traducirá en un valor de voltaje.
NOTA: Necesitas conectar el multímetro al cable indicado en las instrucciones con el motor completamante frío. Esto solo un medida de precaución para que no te vayas a quemar las manos al hacer las conexiones.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el cable negativo del borne negativo (-) de la batería. El cable positivo permanece conectado.
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Conecta el probador negro del multímetro al cable GEN FLD del conector de 2 cables del alternador.
Este es el cable marrón con rayita gris (BRN/GRY) del conector del arnés del alternador.
NOTA: El alternador tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para leer la señal EVR. Necesitarás un probador atraviesa cables para conectar el probador negro del multímetro a este cable (puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables). - 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
Reconecta el cable negativo de la batería al borne negativo de la batería.
Antes de continuar al siguiente paso, asegúrate de que los cables del multímetro no se vayan a enredar con la banda serpentina al arrancar y prender el motor. - 4
Arranca el motor y observa la lectura de voltaje en tu multímetro.
Una vez que se estabilice el motor, observa el valor de voltaje que muestra tu multímetro. Notarás que este número fluctúa un poco y esto es normal.
NOTA: No hay un número específico que darte o que debes esperar porque la modulación de ancho de pulso del EVR es único a las condiciones en tiempo real de tu mini-van y el nivel de carga de la batería. - 5
Pídele a tu ayudante encender todos los accesorios posibles como los faros, el desempañador de la luneta trasera, el aire acondicionado, el radio, etc.
El multímetro ahora debería mostrar un aumento en el número de voltaje. Este valor debería ser mas alto que el valor que viste cuando el motor estaba en marcha mínima y con todo apagado. - 6
Pídele a tu ayudante apagar todos los accesorios que él (o ella) encendió dentro de la mini-van en el paso 5.
El multímetro debe mostrar ahora una disminución en el número de voltaje. Este valor debería ser mas bajo que el valor que viste cuando el todos los accesorios estaban encendidos.
NOTA: Toma en cuenta que el valor de la lectura de la señal EVR fluctuara un poco estén encendidos o no los accesorios y esto es normal. Lo importante es ver que los valores de voltaje de la señal EVR aumentan y disminuyen al aplicar o quitar las cargas eléctricas creadas por los faros, el desempañador de la luneta trasera, etc.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró un voltaje que aumentó y disminuyó al encender y apagar las cargas eléctricas. Este resultado te dice que el regulador de voltaje electrónico (EVR) dentro de la computadora está funcionando correctamente.
Puedes concluir que el alternador está defectuoso si has confirmado que:
- El voltaje de la batería está por debajo de 12.5 Voltios con el motor funcionando (TEST 1).
- Que el fusible en linea no está quemado (TEST 2).
CASO 2: El multímetro NO registró un voltaje que aumentó ni disminuyó al encender y apagar las cargas eléctricas. Este resultado generalmente te dice que el EVR está defectuoso y puesto que está integrado dentro de la computadora, tendrás que reemplazarla.
Antes de reemplazar la computadora de la inyección electrónica, deberías:
- Verificar que no hay un "circuito-abierto" en el circuito GEN FLD (entre los conectores de la computadora y del alternador).
- Verificar que el conector del alternador no esté dañado.
- Verificar el alternador en banco con la máquina de verificar alternadores de tu refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, etc.)
- ¡El alternador nuevo que acabas de instalar puede estar defectuoso! Esto acontece muy a menudo.
- Verifica los circuitos de Tierra de la computadora realizando una prueba de caída de voltaje en ellos y reparando cualquier problema de corrosión que encuentre la prueba de caída de voltaje.
- Verifica que los bornes y las terminales de los cables de la batería estén libres de corrosión.
Ahora, si lo anterior está más allá de tus habilidades de diagnóstico, no dudes en pedir la opinión o asesoramiento de un técnico automotriz.
