TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
El alternador de tu mini-van suministra a la batería la corriente que necesita a través de un solo cable. Este cable conecta al perno del alternador con una tuerca. Este perno se conoce como la terminal B+ del alternador.
El cable de la terminal B+ no conecta directamente a la terminal positiva de la batería. Primero conecta al solenoide del motor de arranque a través de un fusible en línea de calibre 10 (en inglés: 10 Gauge Fusible Link). Desde allí, el cable conecta a la terminal positiva (+) de la batería.
Este fusible en línea de calibre 10 se puede quemar. Una vez quemado, la corriente que el alternador genera no llegará a la batería.
Entonces, en este paso vamos a verificar que este fusible en linea (fusible link) no esté quemado con una simple prueba de continuidad de multímetro.
NOTA: La terminal negativa (-) de la batería debería estar desconectada dl borne negativo de la batería para realizar esta prueba de continuidad.
Estos son los pasos de la prueba:
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Desconecta el cable negativo del borne negativo de la batería. El cable positivo permanece conectado al borne positivo de la batería.
IMPORTANTE: ¡No sigas al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del poste negativo de la batería! - 2
Después de desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería, coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
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El alternador de tu mini-van tiene un solo cable grande/grueso conectado a él.
Este cable está sujetado al alternador con una tuerca. Por lo tanto, coloca la sonda roja del multímetro al perno de la tuerca que sujeta el cable. - 4
Con la punta de la sonda negra del multímetro ... prueba el centro del borne positivo (+) de la batería de tu mini-van.
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Obtendrás uno de dos resultados.
1.) Si el fusible en linea calibre 10, que protege este circuito, está fundido ... tu multímetro indicará una lectura de OL (lo que significa que el valor está por encima del límite). En otras palabras, no hay continuidad en el circuito.
2.) Si el fusible en linea calibre 10 está bien y NO está fundido, el multímetro registrará una lectura de 0.5 Ohmios o menos. En otras palabras, existe continuidad en el circuito.
Echemos un vistazo a lo que significan el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró continuidad: Este es el resultado correcto y esperado, ya que te indica que el fusible en linea, que protege este circuito, no está fundido.
El siguiente paso ahora es verificar que la computadora de la inyección electrónica esté activando el alternador. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Parte 1 -Verificando El Regulador De Voltaje.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Este resultado te indica que el fusible en linea está fundido y causando que la carga del alternador no le llegue a la batería.
El siguiente paso es ver si el fusible en línea está quemado y si lo está, reemplazarlo y volver a probar el voltaje de la batería (con el motor en marcha mínima).
TEST 3: Parte 1 -Verificando El Regulador De Voltaje Dentro De La Computadora
Si has llegado a este punto, has confirmado que el alternador no está cargando la batería y que el fusible en linea del circuito B+ no está quemado. O, has reemplazado el alternador con uno nuevo pero la luz de la batería sigue encendida porque el alternador no cargando la batería.
El siguiente paso es verificar que la computadora de la inyección electrónica esté activando el alternador a cargar la batería.
Así es, el alternador de de tu mini-van 3.3LV6 de Chrysler es un componente controlado por computadora de la inyección electrónica.
El regulador de voltaje del alternador se encuentra dentro de la computadora y se le denomina el circuito del regulador de voltaje electrónico (en inglés: Electronic Voltage Regulator -EVR).
La computadora también utiliza un sensor de temperatura de la batería (en inglés: Battery Temperature Sensor -BTS) para controlar el alternador y el BTS también forma parte del circuito interno de la computadora. La función del BTS es detectar la temperatura de la batería para que la computadora pueda regular la corriente que el alternador produce para cargar la batería.
Cuando se presenta un problema con el alternador o sus circuitos (y porqué el alternador está bajo el control directo de la computadora), verás uno o más de los siguientes códigos:
- P0622: Generator Field Not Switching Properly.
- P1492: Battery Temperature Sensor Voltage Too High.
- P1493: Battery Temperature Sensor Voltage Too Low.
- P1594: Charging System Voltage Too High.
- P1682: Charging System Voltage Too Low.
De los dos componentes (EVR y BTS), el podemos y vamos a verificar es el regulador electrónico de voltaje (EVR) y en la siguiente sección voy a explicar cómo.
Con este información en mano, sigue a: TEST 3: Parte 2 -Verificando El Regulador De Voltaje
