TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Y Tierra
Has llegado a este punto, porqué has confirmado que el sensor MAP no está creando una señal MAP que disminuye al aplicarle vacío.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios y Tierra, ya que sin ellos no funcionará. Estos 5 Voltios son suministrados por la computadora de la inyección electrónica de tu mini-van.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que la terminal n.º 3 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable del conector que conecta a la clavija n.º 3 del sensor MAP. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. - 2
Verifica que la terminal n.º 2 tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable del conector que conecta a la clavija n.º 3 del sensor MAP. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Interpretemos los resultados de tus pruebas:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el sensor MAP ya no sirve y que necesita ser reemplazado únicamente si:
- El sensor no está produciendo una señal MAP que no disminuye al aplicarle vacío al sensor (TEST 1).
- Sí tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra
CASO 2: El multímetro confirmó FALTA de alimentación de Tierra o voltaje. Este resultado exonera al sensor MAP como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor MAP es por falta de Tierra o voltaje y no por falla del sensor propio.
Aunque probar esta falta de Tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial, tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Bastantes cosas pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica, en tu mini-van Chrysler/Dodge, a pensar que el sensor MAP está defectuoso cuando no lo está.
Si ya has probado o reemplazado el sensor MAP (y sabes que no está defectuoso) pero el código sigue regresando, entonces estas sugerencias podrían ayudarte a resolver el problema:
- La junta tórica (en inglés: O Ring) del sensor del MAP, está faltando o es demasiada vieja y no está sellando adecuadamente. Verifica visualmente la juntas tórica y reemplázala si es necesario.
- El motor tiene varios cilindros con una compresión del motor muy baja lo que hace que el motor funcione en vacío y produzca un vacío bajo o irregular. Para esto sugiero una prueba de compresión.
- El sensor MAP falla intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no.
- He encontrado que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes, es golpear ligeramente el sensor MAP con el asa de un destornillador y ver si esto provoca cambios en lectura de voltaje de la señal (pues estos golpes no deberían afectar la lectura en absoluto).
- El conector del sensor MAP está dañado. Por lo general la lengüeta (que tranca el conector al sensor) está quebrada y el conector se suelta, causando un falso contacto intermitente.
- La bomba de combustible está empezando a averiarse y no está enviando suficiente combustible a los inyectores de combustible. Te sugiero verificar la presión de la bomba de combustible con un medidor de presión de combustible.
- La válvula EGR está bloqueada (en vehículos equipados con válvulas EGR) y se está quedando abierta cuando el motor está en marcha mínima.
