Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
A medida que el motor va acumulando desgaste, los cilindros no siempre se desgastan igual. Esto generalmente resulta en cilindros que no producen el mismo valor de compresión.
Si en tu caso particular la prueba de compresión te dio un valor de compresión diferente para cada cilindro, esto puede ser normal (o no). En esta sección voy a explicarte cómo te puedes dar cuenta.
La regla general a seguir es que el valor de compresión más bajo no puede variar más del 15% del valor de compresión más alto. Si un cilindro tiene un valor de compresión por encima del 15% de la compresión más alta, ese cilindro se puede considerar muerto y provocará una falla en cilindro.
Para poder explicar cómo funciona esto del 15%, digamos que obtuve los siguientes resultados de mi 2.5L Dodge Dakota:
- Cilindro n.º 1 175 PSI.
- Cilindro n.º 2 165 PSI.
- Cilindro n.º 3 160 PSI.
- Cilindro n.º 4 120 PSI.
- Cilindro n.º 5 160 PSI.
- Cilindro n.º 6 110 PSI.
El siguiente paso ahora es hacer el calculo:
- Multiplica 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0.15. Esto nos da 26.25, y lo redondeamos a 26.
- A continuación, restamos 26 de 175: 175 - 26 = 144.
- Así que ahora sabemos que el valor de compresión más bajo posible es: 144 PSI.
El cálculo arriba me indica que los cilindros n.º 4 y n.º 6 son los que están fallando. ¿Por qué? Porque su valor de compresión está por debajo del valor mínimo de 144 PSI.
Una vez que hayamos encontrado el cilindro muerto, el siguiente paso ahora es investigar por qué está tan bajo su valor de compresión. Para esta prueba sigue s: TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
Ahora que hemos encontrado los cilindros ‘muertos’ (por causa de baja compresión), necesitamos averigüar si esto se debe a problemas en los anillos o en las válvulas de ese cilindro.
Felizmente, no necesitas remover la cabeza del motor para darte cuenta. Puedes investigar esto por simplemente echarle un poco de aceite al cilindro muerto y verificar su compresión de nuevo. Con el resultado de esta prueba, te darás cuenta donde radica el problema.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Añade dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al cilindro.
- 2
Instala el probador de compresión al cilindro, una vez más apretándolo a mano únicamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Repite esta prueba si tienes más de un cilindro que produjo un resultado de baja compresión, repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en ese cilindro.
Analicemos los resultados de la prueba:
CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. Este resultado te confirma que el problema de baja compresión (o 0 PSI) se debe a problemas en los anillos del pistón (de ese cilindro muerto).
CASO 2: La aguja del manómetro no subió. Este resultado te dice que la baja compresión del cilindro muerto se debe a desgaste o daño en sus válvulas de la cabeza.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los medidores de compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.
