TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De La Batería
En esta sección vamos a verificar la continuidad del circuito de la batería del alternador. Este circuito es el que entrega la salida de corriente del alternador a la batería.
Este cable es el cable negro con rayita gris (BLK/GRY) que conecta al perno del alternador con una tuerca.
El propósito de esta prueba es verificar el fusible en línea que protege este circuito.
Si el fusible en línea está fundido, el multímetro te indicará que no hay continuidad en el circuito (cable).
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) del borne negativo de la batería. El cable positivo (+) deber permanecer conectado al borne positivo (+) de la batería.
IMPORTANTE: No continúes al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Localiza el perno, en el trasero del alternador, de salida de corriente a la batería. A este perno es el cual está sujetado el cable que va a dar al borne positivo de la batería.
Conecta la sonda roja de tu multímetro a esta terminal (ve la ilustración arriba). - 4
Conecta la sonda negra del multímetro, al centro del borne positivo (+) de la batería de tu camioneta.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro no registrará continuidad y registrará las letras OL (que significa por encima del límite).
2.) El multímetro registrará continuidad, al darte una lectura de más o menos 0.5 Ohmios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el fusible en línea (que protege este circuito) no está fundido.
Si el alternador todavía no está cargando la batería (supongamos que ya has reemplazado el alternador y no resolvió el problema), échale un vistazo a esta sección: TEST 3: Probando El Regulador De Voltaje Electrónico.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Este resultado te indica que el fusible en línea (de calibre 8) está fundido y esto provocará que la carga del alternador no le llegue a la batería.
Como te mencioné anteriormente, este fusible en línea (de calibre 8) es parte del cable de salida de corriente del alternador. El fusible en linea está ubicado en el otro extremo del cable que conecta al solenoide del motor de arranque.
El siguiente paso es verificar y reemplazar este fusible en línea (si está fundido) y volver a probar el voltaje de la batéria con el motor en marcha mínima.
TEST 3: Probando El Regulador De Voltaje Electrónico
Si has llegado a este punto, has confirmado que:
- El voltaje de la batería, con el motor en marcha mínima, es de 12.5 Voltios. Además, este voltaje disminuye cuando enciendes los accesorios dentro de la cabina de tu camioneta (TEST 1).
- El fusible en linea, del cable de salida de corriente del alternador, no está fundido (TEST 2).
El próximo paso ahora es asegurarte de que el regulador electrónico de voltaje (EVR) dentro de la computadora de la inyección electrónica esté activando el alternador.
Para una explicación detallada de cómo funciona el EVR, échale un vistazo a esta sección: Lo Esencial Del Regulador De Voltaje Electrónico.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería del borne negativo (-) de la batería.
El cable positivo (+) necesita permanecer conectado al borne positivo de la batería. - 2
Conecta el probador negro del multímetro al cable GEN FLD del conector de dos cables del alternador.
Este cable es de color verde oscuro (DK GRN) o azul oscuro (DK BLU) del conector.
NOTA: El alternador tiene que permanecer conectado a sus conectores eléctricos para realizar esta prueba. Para obtener acceso a la señal dentro del cable GEN FLD, necesitas usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables. - 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo del multímetro al la terminal positiva de la batería.
Ahora conecta el cable negativo de la batería al borne negativo de la batería.
Antes de continuar el siguiente paso, asegúrate de que los cables de los probadores del multímetro no se vayan a enredar con la banda serpentina del motor. - 4
Arranca y prende el motor y nota la lectura de voltaje en el multímetro.
El valor del voltaje va a fluctuar un poco y esto es normal.
NOTA: No tengo un valor específico de voltaje para darte o que deberías esperar porque la señal EVR de tu camioneta es una señal única a las condiciones de operación del motor y nivel de carga de la batería de tu camioneta. - 5
Pídele a tu ayudante encender todos los accesorios posibles como luces delanteras, aire acondicionado, limpiaparabrisas, radio, etc.
El multímetro debería registrar un aumento en la lectura de voltaje. Este valor debería ser más grande que el valor que viste cuando todo estaba apagado. - 6
Pídele a tu ayudante apagar todo lo que encendió en el paso 5
La lectura de Voltios debería disminuir en tu multímetro. Este valor debería ser más o menos el que viste en el paso 4 de esta prueba.
NOTA: Recuerda, si el EVR está funcionando correctamente, la lectura de voltaje aumentará a medida que tu ayudante enciende accesorios y disminuye al apagarlos. Además, la lectura de voltaje va a fluctuar un poco y esto es normal.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje aumentó/disminuyó a medida que encendías/apagabas las cargas eléctricas. Este resultado te indica que el regulador de voltaje electrónico (EVR) dentro de la computadora de la inyección electrónica está funcionando correctamente y está intentando controlar la salida de amperaje/voltaje del alternador.
El resultado de esta prueba también te indica que el alternador está defectuoso y necesita ser reemplazado únicamente si has:
- Confirmado que la lectura de voltaje de la batería es de 12.5 Voltios o menos cuando realizaste la prueba del TEST 1.
- Que el fusible en linea del cable de salida de corriente del alternador no está fundido (TEST 2).
CASO 2: El voltaje NO aumentó/disminuyó a medida que encendías/apagabas las cargas eléctricas. Este resultado generalmente te dice que el EVR está con problemas dentro de la computadora de la inyección electrónica.
Antes de que reemplaces la computadora, necesitas:
- Verifica que no exista un abierto en el cable GEN FLD entre la computadora y el conector del alternador.
- Que el conector de dos cables del alternador no esté dañado/quebrado.
- Llevar el alternador a la refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts) para que lo prueben en banco.
- Es común que el alternador salga defectuoso aunque sea nuevo o reparado.
- Verifica que las Tierras de la computadora de la inyección electrónica no estén con una caída de voltaje grande o en condición de circuito abierto.
- Verifica que las terminales de la batería estén limpias y sin sulfatación/corrosión.
Ahora, en caso de dudas, no dudes en obtener la opinión o consejo de un técnico automotriz profesional.