Verificar el código P0135: HO2S 11 Circuit Malfunction se puede hacer sin necesidad de equipo costoso o de un escáner de diagnóstico automotriz. Para verificar este código solo necesitas multímetro.
Si te has estado preguntando que significa el código P0135, éste te indica que existe un problema con el calentador interno del sensor de oxígeno delantero.
En este tutorial, te mostraré las 3 pruebas básicas que puedes realizar para diagnosticar y resolver el problema con el calentador del sensor de oxígeno delantero.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Si necesitas diagnosticar el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero (HO2S 12), échale un vistazo al siguiente tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (2000 Dodge Dakota, Durango) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Existen dos tipos de camionetas 2000 4.7L Dodge Dakota y 2000 4.7L Dodge Durango. Uno tipo usa el sistema de emisiones tipo Federal. La otra usa el sistema de emisiones tipo California. Este tutorial sólo se aplica a la camioneta con el sistema de emisiones tipo Federal (Federal Emissions en inglés) y esta camioneta usa solo 2 sensores de oxígeno. Las camioneta con el sistema de emisiones tipo California utiliza 4 sensores de O2.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero
El sensor de oxígeno delantero (HO2S 11), en tu camioneta 4.7L Dodge Dakota (o Durango) es uno de 4 cables (en su conector) y equipado con un calentador interno.
2 cables son los que le pertenecen a la parte de la sonda que detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape. Los otros 2 son para alimentar el calentador con 12 Voltios y Tierra.
NOTA: Para ver la ubicación del sensor de oxígeno delantero (HO2S 11) haz clic aquí: Ubicación De Los Sensores De Oxígeno.
A continuación, encontrarás el color de los cables del conector del sensor de oxígeno delantero. Este conector es del cableado del motor:
| (2000 4.7L Dakota -Durango w/ Federal Emissions) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color | Descripción |
| 1 | ORG/DK GRN (o DK GRN/RED) | Calentador (12 Voltios) |
| 2 | BLK | Calentador (Tierra) |
| 3 | BLK/LT BLU | Tierra Para Sonda de Oxígeno |
| 4 | LT GRN/RED | O2 Señal |
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios
La primera prueba que haremos es verificar que el sensor de oxígeno delantero (HO2S 11) esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. Estos 12 Voltios y Tierra los verificaremos en el conector del sensor de oxígeno del cableado del motor.
De los 4 cables que salen del conector del sensor del cableado del motor, el que necesitamos probar es:
- 12 Voltios: color naranja con rayita verde oscuro (ORG/DK GRN) o color naranja con rayita roja (ORG/RED).
PRECAUCIÓN: ¡El sensor de oxígeno se calienta a una temperatura extrema y se mantiene muy caliente aun después de haber apagado el motor! Realiza esta prueba con el motor de tu camioneta completamente frío. ¡Toma cuidado y todas las precauciones de seguridad necesarias! Además, si levantas la camioneta con un gato, colócala sobre torres.
IMPORTANTE: La ilustración del conector arriba, es del conector del mismo sensor de oxígeno. Para verificar alimentación de 12 Voltios, necesitas probar el cable de color ORG/DK GRN del conector del cableado del motor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno (ubicado antes del catalizador) del conector del cableado del motor.
NOTA: Todas las pruebas en esta sección son hechas en el conector del cableado del motor del sensor de oxígeno Y NO en el conector del propio sensor de oxígeno. - 2
Ubica el cable de color naranja con rayita verde oscuro (ORG/DK GRN) del conector del cableado del motor. Recuerda, este cable sale del conector del cableado del motor.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y prueba el cable ORG/DK GRN con el probador rojo.
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. Te sugiero conectar el probador directamente en la terminal negativa de la batería. - 4
Enciende la llave (pero no arranques el motor). El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de 12 Voltios- Este es el resultado correcto y esperado. Además, con este resultado podemos concluir que el elemento calefactor del sensor de oxígeno (ubicado después del catalizador) está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
El siguiente paso es verificar que el cable negro (BLK), del conector del cableado del motor, esté alimentando Tierra al elemento calefactor del sensor. Para esta prueba, sigue a TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro confirmó que FALTA alimentación de 12 Voltios- Dale un vistazo a tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía no ves 10 a 12 Voltios DC, entonces puedes concluir que el sensor de oxígeno en sí no está averiado. Sin estos 12 Voltios, el elemento calentador no calentará al sensor de oxígeno.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial... tu siguiente paso es averiguar por qué están faltando estos 12 Voltios con un diagrama de eléctrico.
