Calentador Del Sensor De Oxígeno Trasero -P0141 (2000 4.7L Dodge Durango)

TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra

Después de haber verificado/confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero está siendo alimentado con 12 Voltios a través del cable ORG/DK GRN, el siguiente paso es verificar que se está haciendo del suelo.

El elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero recibe alimentación de Tierra a través del cable de color negro (BLK) del conector del sensor de oxígeno del cableado del motor.

Haremos una prueba de tensión (voltaje) con el multímetro para ver si existe alimentación de Tierra o no.

IMPORTANTE: La ilustración arriba es del conector del sensor de oxígeno mismo. Para verificar alimentación de Tierra, es necesario probar el cable de color negro (BLK) del conector del cableado del motor.

Estos son los pasos de prueba:

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   Ubica el cable negro (BLK) del cableado del motor.
   
   NOTA: Recuerda, puedes identificar el conector del cableado del motor porque este tiene terminales tipo macho.

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   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
   
   Con el probador negro del multímetro, prueba el cable negro (BLK) del conector del sensor de oxígeno del cableado del motor.

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   Con la llave abierta pero el motor apagado, el cable de color negro debería tener 10 a 12 Voltios DC.

Vamos a darle vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro confirmó que el cable negro (BLK) está alimentando Tierra, ya que registró 10 a 12 Voltios DC Esto te confirma que el elemento calefactor del sensor tiene alimentación de Tierra.

Hasta este punto has confirmado que el elemento calefactor del sensor tiene alimentación de voltaje y Tierra. El siguiente paso es verificar la resistencia del elemento calefactor con el multímetro. Para esta prueba, sigue a TEST 3: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.

CASO 2: El multímetro confirmó que el cable negro (BLK) NO ESTÁ alimentando Tierra, ya que NO registró 10 a 12 Voltios DC Dale un vistazo a tus conexiones y asegúrate que estás verificando el cable correcto.

Si el multímetro todavía no registra los 10 a 12 Voltios, entonces este resultado te dice que le falta alimentación de Tierra al sensor de oxígeno. La causa más probable de esta falta de Tierra es un abierto en el cable negro (entre conector del sensor y el chasis).

TEST 3: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor

Hasta este punto, los resultados de las pruebas anteriores te han confirmado que:

• Un código P0141 está la iluminando la luz indicadora del motor (check engine light).
• El cable ORG/DK GRN, del conector del cableado del motor, está alimentando 12 Voltios al elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero (TEST 1).
• El cable BLK, del conector del cableado del motor, está alimentando Tierra al elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero (TEST 2).

Para nuestra última prueba, verificaremos que la resistencia del elemento calentador esté dentro de las especificaciones de fábrica. Si no lo está, entonces podemos concluir que el sensor de oxígeno trasera está averiado y la causa del código P0141: 1/2 O2 Heater Failure.

NOTA: Sólo un recordatorio de que la sonda de oxígeno trasera tiene que estar completamente fría antes de realizar esta prueba. Además, el manual de reparación de fábrica indica que el valor de la especificación de resistencia es de un sensor de oxígeno a temperatura ambiental.

Estos son los pasos de la prueba:

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   Ubica las terminales del sensor identificadas con los números 1 y 2 del conector del propio sensor de oxígeno (y no el conector del cableado del motor).

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   Con tu multímetro en su función de ohmios... prueba las terminales sonda 1 y 2 del propio sensor de oxígeno.

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   Si todo está en orden, deberías ver 3 a 30 Ohmios (Ω) en tu multímetro.
   
   Si el elemento calefactor está frito, el multímetro mostrará un abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un valor de más de 10 K Ωs.

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: La resistencia del calefactor del sensor de oxígeno está dentro de la especificación - Este resultado te indica que el calentador del sensor de oxígeno (ubicado después del catalizador) está bien.

CASO 2: El multímetro mostró que el circuito del calentador del sensor de oxígeno está abierto - Este resultado te da a saber que elemento calefactor del sensor de oxígeno está averiado. Necesitas reemplazar el sensor de oxígeno por uno nuevo para solucionar el código P0141 que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light).

Para entrar en más detalles del porque está averiado el calentador del sensor de oxígeno:

1. Has verificado que le está llegando 12 Voltios al calentador del sensor de oxígeno (TEST 1).
2.      -y-
3. Has confirmado que le está llegando Tierra al calentador del sensor de oxígeno (TEST 2).
4.      -y-
5. En esta prueba has confirmado que la resistencia del elemento calefactor está fuera de especificación.

Tomando en cuenta los resultados de tus pruebas, puedes concluir correctamente que el sensor de oxígeno esta averiado y debe ser reemplazado por uno nuevo.