TEST 2: Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
Una función de los empaques de cabeza, en tu camioneta Dodge, es mantener las presiones que crea el ciclo de combustión dentro de los cilindros. Al final de este ciclo de combustión, el gas de escape es expulsado por las válvulas de escape en la cabeza.
Cuando se quema uno o los dos empaques de cabeza, éstos ya no pueden contener estas presiones/gases dentro del cilindro. Estos gases/presiones ahora comienzan a escaparse a través del sistema de enfriamiento del motor. O sea, ahora se escapan a través del radiador.
En un motor que no tenga uno o los dos empaques de cabeza quemados, el anticongelante del radiador no sufre ningún disturbio al arrancar el motor. Pero cuando estos empaques se han quemado, el anticongelante del radiador sale disparado con fuerza al arrancar el motor con el radiador destapado.
Esta condición (el que se expulse con fuerza el anti-congelante al arrancar el motor con el radiador destapado), es usualmente el segundo síntoma/avería que acontece cuando el empaque de cabeza se quema.
Bueno, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu camioneta Dodge prende y corre y está caliente... necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu Dodge se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas seguir a la siguiente prueba. Sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
A veces acontece que cuando se quema un empaque de cabeza, no siempre resulta en aceite mezclado con agua o la compresión saliendo disparada por el radiador abierto.
He visto muchos casos de empaques de cabeza que se quemaron justo en la región entre dos cilindros adyacentes (lado a lado). En estos casos no vi que el aceite se hubiera mezclado con agua. También no estaban dejando pasar la compresión del cilindro al sistema de enfriamiento del motor (o sea el radiador). ¿Cómo me di cuenta que era el empaque de cabeza que estaba frito? Con un chequeo de compresión.
Por ultimo, y para darte más detalles... cuando he visto este tipo de condición/avería, el vehículo generalmente ya no prende. Al seguir investigando el problema... me doy cuenta que no existe ninguna avería en el sistema de encendido (pues hay disparo de chispa en todos los cables de bujía, etc.), que no hay ninguna avería en el sistema de combustible (por ejemplo, la bomba de combustible, inyectores de combustible, etc.).
Entonces, el propósito de nuestro chequeo de compresión del motor es ver si dos adyacentes cilindros están con cero de presión (0 PSI).
Para enfatizar este punto, dos cilindros lado a lado serían el cilindro #1 y cilindro #2, o los cilindros #2 y #3, o los cilindros #3 y #4.
Empecemos:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido del motor al desconectar el distribuidor (si es que tu Dodge tiene sistema de encendido a base de distribuidor).
- 2
Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
Esto lo puedes hacer ya sea por remover el relé de la bomba de gasolina o remover el fusible de los inyectores de combustible. - 3
Desconecta los cables de bujía (o las bobinas de encendido) y remueve las 8 bujías. Antes de quitar los cables de bujía (si es que tu vehículo usa distribuidor)... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- 4
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor. - 6
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- 7
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles, por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu camioneta está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada/dañada.
