TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor
Si uno o más de los cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1, entonces hay una buena posibilidad que:
- La tapa del distribuidor está averiada.
- El cable de bujía o cables de bujía que no dispararon chispa están averiados.
Podemos darnos cuenta probando el disparo de chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor de los cables de bujía que no dispararon chispa.
Cómo puedes ver en la foto arriba, quitarás el cable de bujía de su torre (en la tapa del distribuidor) y colocarás el probador de chispa en la torre.
Luego le pedirás a tu ayudante arrancar el motor a medida que observas el probador de chispa.
Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de bujía (que conecta a esa torre y que no disparó chispa en la prueba del TEST 1) está averiado.
Si el probador de chispa no dispara chispa, entonces puedes concluir que la tapa del distribuidor está averiada y es la causa de la falta de disparo de chispa del cable de bujía en la prueba del TEST 1.
Empecemos:
- 1
Remueve el cable de bujía (que no disparó chispa) de su torre en la tapa del distribuidor.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre (ve la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa HEI.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
- 6
Repite esta prueba en las otras torres de la tapa del distribuidor que no dispararon chispa (si aplica).
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste disparo de chispa. Este es el resultado correcto y te deja saber que el cable de bujía que conecta a esa torre de la tapa del distribuidor está averiada. Reemplaza todos los cables de bujía con un juego nuevo.
La falla en cilindro que estás diagnosticando debería resolverse con un nuevo juego de cables de bujía. Ahora, si la tapa y el rotor del distribuidor son tan viejos como los cables de bujía, entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: Los cables de bujía no duraran para siempre. Eventualmente, dejarán de transmitir chispa a sus bujías a medida que sus resistencias internas aumentan (a la chispa que llevan). Esto va a causar ya sea una falla en cilindro, o una falta de fuerza, o un problema causando un 'arranca pero no prende'.
CASO 2: NO obtuviste disparo de chispa. Este resultado te confirma que la tapa del distribuidor está averiada.
La falla en cilindro que estás diagnosticando debería resolverse con una nueva tapa y rotor del distribuidor. Ahora, si los cables de bujía y las bujías son tan viejos como la tapa y el rotor del distribuidor, entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: Eventualmente, las torres de la tapa del distribuidor dejarán de transmitir chispa a sus cables de bujía. Esto acontece cuando las terminales (que son parte de las torres) se corroen dentro de la tapa del distribuidor. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa y, con el tiempo (a medida que se crea más corrosión) esta misma corrosión detendrá la transmisión de chispa a los cables de bujía.
TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina
Si has llegado hasta este punto, obtuviste un resultado de falta de disparo de chispa en los 8 cables de bujía en la prueba del TEST 1.
En esta sección vamos a verificar que el cable de alta tensión de la bobina de encendido esté disparando chispa (cuando se arranca el motor).
Desconectarás el cable de alta tensión (de la bobina de encendido) de la torre central de la tapa del distribuidor y luego le conectarás el probador de chispa (como se muestra la foto arriba).
Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que la tapa y el rotor del distribuidor están averiados y detrás del problema causando que el motor no prenda por falta de chispa.
Si el probador de chispa no dispara chispa, entonces tu siguiente paso es la prueba del TEST 4.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión que conecta al centro de la tapa del distribuidor.
NOTA: La otra punta del cable de alta tensión debe permanecer conectado a la bobina de encendido. - 2
Conecta el probador de chispa al cable de alta tensión de la bobina de encendido (como se muestra la foto arriba).
NOTA: Conectarás el probador de chispa a la punta del cable que conecta a la torre central de la tapa del distribuidor. La otra punta del cable permanece conectado a la bobina de encendido. - 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor a medida que sostienes el probador de chispa.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto.
Este resultado te confirma que la tapa y el rotor del distribuidor están averiados únicamente si has:
- Confirmado que todos los cables de bujía no están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido sí dispara chispa (TEST 3).
Para resolver el problema causando que no prenda tu Dodge Dakota, reemplaza todos los cables de bujía con un juego nuevo.
Si las bujías, la tapa del distribuidor, y el rotor del distribuidor son tan viejos como los cables de bujía, te recomiendo reemplazarlos también.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Esto te dice que el distribuidor no tiene alimentación de chispa.
Entonces el siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa.