TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa
Si has llegado hasta este punto, la prueba del TEST 1 y la prueba del TEST 3 han confirmado que:
- Los ocho cables de bujía no están disparando chispa (TEST 1).
- El cable de alta tensión de la bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 3).
Ahora, vas a verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido, como se muestra en la foto arriba.
Si obtienes disparo de chispa, entonces puedes concluir que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado y que ha dejado de transmitir chispa a la tapa del distribuidor (esto acontece muy a menudo). El resultado es un problema de 'no prende por falta de chispa'.
Si no obtienes disparo de chispa de la torre de la bobina de encendido, entonces tu siguiente paso es la prueba del TEST 5.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión que conecta a la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa a la torre de la bobina de encendido (ve la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa directamente en la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto.
Este resultado te deja saber que la bobina de encendido está bien. También puedes concluir que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado si has:
- Confirmado que ninguno de los cables de bujía están disparando chispa en la prueba del TEST 1.
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no disparó chispa en la prueba del TEST 3.
- Confirmado en esta sección que la bobina de encendido sí dispara chispa.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. La siguiente prueba es asegurarnos de que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios.
Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios
Ahora vamos a asegurarnos de que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios.
El cable que alimenta este voltaje es el cable gris con rayita negra (GRY/BLK) y conecta a la terminal en la bobina de encendido identificada con el símbolo (+). Este cable es identificado con el número 1 en la foto arriba.
Usaremos un multímetro para verificar estos 10 a 12 Voltios mientras arrancas el motor.
PRECAUCIÓN: Para verificar la presencia de 12 Voltios necesitas arrancar el motor. ¡Ten cuidado y toma todas las medidas de seguridad necesarias!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal de la bobina de encendido identificada con el símbolo (+).
NOTA: No necesitas desconectar el cable de la terminal. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el multímetro.
- 5
Deberías ver 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes en el cable GRY/BLK. Este es el resultado correcto y te dice que la bobina de encendido tiene alimentación de corriente.
Dado que estamos diagnosticando un problema de 'no prende por falta de chispa', el siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está recibiendo una señal de activación. Sigue a: TEST 6: Probando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: 10 a 12 Voltios NO están presentes en el cable GRY/BLK. Si la bobina de encendido no recibe 10 a 12 Voltios, no disparará chispa.
Esta falta de chispa será causada por uno de los siguientes problemas:
- Un problema de circuito-abierto en el cable GRY/BLK entre el conector de la bobina de encendido y el auto shutdown relay (ASD) relay.