TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
En la ilustración arriba, he subrayado el circuito que alimenta la salida de corriente del alternador a la batería.
La salida de corriente comienza en la terminal B+ (flecha B+) en la parte trasera del alternador y pasa a través del mega fusible de 175 Amperios (flecha F) y finalmente llega a la terminal positiva (+) de la batería.
Puedes encontrar el diagrama del circuito eléctrico del alternador aquí: Alternator Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la terminal negativa (-) de la batería del poste negativo (-) de la batería. Deja el cable positivo conectado al poste positivo.
IMPORTANTE: No sigas al siguiente paso sin primero desconectar la batería de su cable negativo. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta la sonda negra del multímetro al centro del borne positivo (+) de la batería.
- 4
Conecta la sonda roja del multímetro al perno en la parte trasera del alternador. Este perno es el perno al cual el cable de la batería va conectado.
- 5
Verás uno de dos resultados: el multímetro te dará una lectura de continuidad o una lectura de no-continuidad.
Si el multímetro te da una lectura de continuidad, normalmente verás 0.5 Ohmios. Si no registra continuidad, verás las letras OL.
Interpretemos el resultado de tu prueba de continuidad:
CASO 1: Existe continuidad en el circuito. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que el mega fusible de 175 Amperios está bien y no está fundido.
El siguiente paso es asegurarte de que el regulador de voltaje de tu alternador tenga alimentación de 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que El Regulador De Voltaje Tenga Alimentación De 12 Voltios.
CASO 2: No existe continuidad en el circuito. El resultado de esta prueba generalmente significa que se fundió el mega fusible de 175 Amperios.
TEST 3: Verificando Que El Regulador De Voltaje Tenga Alimentación De 12 Voltios
Si has llegado a este punto, has confirmado que:
- El alternador de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) no está cargando la batería (TEST 1).
- Que el circuito (cable) que entrega la salida de corriente del alternador a la batería tiene continuidad (TEST 2).
En esta sección, vamos a verificar que el regulador de voltaje de tu alternador esté recibiendo corriente de la batería.
Esta corriente de la batería le llega al regulador de voltaje a través del cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) de su conector de 3 cables.
En la ilustración arriba, he subrayado el circuito que entrega estos 10 a 12 Voltios al regulador de voltaje del alternador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el regulador de voltaje del alternador de su conector eléctrico de 3 cables. El regulador de voltaje está ubicado en la parte trasera del alternador.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica que la terminal identificada con la letra A tenga entre 10 y 12 Voltios con la llave abierta o cerrada.
NOTA: Evita sondear la parte frontal de la terminal con la sonda del multímetro o la dañarás. Tendrás que usar un back-probe o un probador atraviesa cables para verificar la presencia de este voltaje en el cable.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable YEL/WHT está alimentando 10 a 12 Voltios al regulador de voltaje. Este es el resultado correcto y te confirma que el fusible del alternador de 30 Amperios (de la caja de fusibles del compartimiento del motor de tu 2.5L Ford Ranger) no está fundido y que el regulador de voltaje está recibiendo corriente de la batería.
Puedes concluir que el alternador está defectuoso y necesita ser reemplazado si has:
- Confirmado que el alternador no está cargando la batería (TEST 1).
- Confirmado que el cable (circuito) que entrega la salida de corriente del alternador a la batería tiene continuidad (TEST 2).
- Confirmado que el regulador de voltaje está recibiendo corriente de la batería.
CASO 2: El cable YEL/WHT NO está alimentando 10 a 12 Voltios al regulador de voltaje. Esto generalmente significa que el fusible del alternador de 30 Amperios en la caja de fusibles del compartimiento del motor está fundido. El siguiente paso es verificar el estado del fusible, reemplazarlo si se ha fundido y repetir esta prueba.