Probar el calentador del sensor de oxígeno trasero (HO2S 12), para ver si está defectuoso, no es difícil en las camionetas 2.5L Ford Ranger y 2.5L Mazda B2500 de los años 1998, 1999, 2000 y 2001.
En este tutorial explicaré cómo probarlo para saber si está provocando un código P0145.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Rear O2 Sensor Heater Test (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
El tutorial para probar el sensor de oxígeno delantero (HO2S 11) lo puedes encontrar aquí: Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Delantero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
NOTA: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del circuito del sensor de oxígeno trasero aquí: Oxygen Sensor Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
Lo Esencial Del Sensor De Oxígeno Trasero (HO2S 12)
El calentador interno del sensor de oxígeno trasero (HO2S 12) necesita corriente y Tierra para activarse. Una vez activado, el calentador calienta el sensor de oxígeno a unos 600 °F (315 °C).
Como probablemente ya habrás notado, son cuatro cables que salen del sensor de oxígeno. Dos de esos cuatro cables le alimentan 12 Voltios y Tierra al elemento calefactor.
Específicamente, el cable que alimenta corriente al elemento calefactor es el cable azul claro con rayita anaranjada ( LT BLU/ORG).
El cable que suministra Tierra al calentador es el cable blanco con rayita negra (BLK/WHT) del conector del cableado del motor.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) | Entrada de 12 Voltios (Calentador) |
| 2 | Blanco con rayita negra (WHT/BLK) | Entrada de Tierra (Calentador) |
| 3 | Naranja (ORG) | Entrada de Tierra |
| 4 | Rojo con rayita verde claro (RED/LT GRN) | Salida de la señal O2 |
IMPORTANTE: Realiza todas las pruebas con el motor completamente frío. Esto se debe al hecho de que el sensor de oxígeno alcanza una temperatura extremadamente caliente. Además, el sensor de oxígeno permanece extremadamente caliente por un buen tiempo aun después de haber apagado el motor.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
Para poner en marcha nuestro diagnóstico del calentador del sensor de oxígeno trasero, comenzaremos por verificar que el cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG esté suministrando 10 a 12 Voltios al calentador.
En las camionetas 1998-2000 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500), el fusible #13 de la caja de fusibles del compartimiento del motor suministra este voltaje al cable LT BLU/ORG.
En las camionetas 2001 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500), el fusible #41 de la caja de fusibles del compartimiento del motor suministra este voltaje al cable LT BLU/ORG.
PRECAUCIÓN: ¡Realiza todas las pruebas con el motor completamente frío!
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del cableado del motor. Este conector tiene terminales tipo hembra.
Empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno delantero de su conector del cableado del motor.
- 2
Ubica el cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) del conector del cableado del motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y sondea el cable LT BLU/ORG con la sonda roja del multímetro.
Conecta la sonda negra del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Abre llave pero no arranques ni prendas el motor. El cable LT BLU/ORG debería tener 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
El siguiente paso es verificar que el cable blanco con rayita negra (WHT/BLK): TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. El elemento calefactor no se activará por falta de este voltaje.
Esta falta de voltaje generalmente se debe a que el fusible (que alimenta este voltaje) está fundido.
En las camionetas 1998-2000 2.5L Ford Ranger, verifica el fusible #13 de la caja de fusibles del compartimiento del motor.
En las camionetas 2001 2.5L Ford Ranger, verifica el fusible #41 de la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Si el fusible está fundido, reemplázalo y vuelve a probar el cable LT BLU/ORG.
