TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
En esta prueba, vamos a ver si el cable blanco con rayita negra (WHT/BLK), del conector del cableado del motor, está alimentando Tierra al calentador del sensor de oxígeno trasero (HO2S 12).
Esta Tierra es suministrada por la computadora de inyección electrónica. Toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería de tu camioneta a este cable o vas a quemar la computadora.
La prueba de voltaje con multímetro que te estaré sugiriendo en las instrucciones a continuación, es una forma segura de probar la presencia de Tierra en este cable.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del cableado del motor. Este conector tiene terminales tipo hembra.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno delantero de su conector del cableado del motor.
- 2
Ubica el cable blanco con rayita negra (WHT/BLK) del conector del cableado del motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y sondea el cable RED/WHT con la sonda negra del multímetro.
Conecta la sonda roja del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería. - 4
Abre llave pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el cable RED/WHT está alimentando Tierra al calentador del sensor de oxígeno trasero.
El siguiente paso es probar la resistencia del calentador del sensor de oxígeno. Sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el cable RED/WHT no está alimentándole Tierra al calentador.
La falta de Tierra en el cable WHT/BLK generalmente se debe a que el cable está en condición de circuito-abierto (entre el conector del sensor de oxígeno y la computadora de inyección electrónica).
El siguiente paso es verificar la continuidad de este cable entre ambos conectores. El siguiente diagrama eléctrico del circuito del sensor de oxígeno te ayudará: Oxygen Sensor Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Ahora que has confirmado que el calentador del sensor de oxígeno trasero tiene alimentación de 10-12 Voltios y Tierra, la siguiente (y última) prueba es verificar la resistencia del elemento calefactor.
Esta prueba simplemente envuelve verificar la resistencia del calentador trasero del sensor de oxígeno de tu 2.5L Ford Ranger con un multímetro en su función de Ohmios. Si el elemento calefactor está sin defecto, entonces obtendrás una lectura de resistencia entre 3 y 30 Ohmios.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del cableado del motor del sensor de oxígeno trasero. Este conector tiene terminales tipo macho (ve foto arriba).
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Ubica las terminales 1 y 2 del propio conector del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales tipo macho.
- 2
Con el multímetro en su función de Ohmios, prueba las terminales 1 y 2 del conector del sensor de oxígeno.
- 3
El multímetro debería darte una lectura de aproximadamente de 3 a 30 Ω.
Si el elemento calefactor está con defecto (averiado), el multímetro te dará una lectura de no-continuidad (generalmente indicado por las letras OL) o un número superior a 10 K Ω.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia está dentro de la especificación indicada. Este es el resultado correcto de la prueba y con él puedes concluir que el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero de tu 2.5L Ford Ranger no está defectuoso.
CASO 2: La resistencia NO está dentro de la especificación indicada. Puedes concluir que el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero está defectuoso. Reemplaza el sensor de oxígeno trasero por uno nuevo.
