El sensor de flujo de masa de aire (sensor MAF) de tu 2001-2004 2.0L Ford Escape (Mazda Tribute) se puede probar con un multímetro.
La prueba es sencilla, primero, porque el sensor está muy accesible —está a la vista— y, segundo, porque puedes revisar su señal con un multímetro (no necesitas un escáner).
En este tutorial, te voy a mostrar las cuatro pruebas que debes hacer para determinar si el sensor está dañado o si funciona bien y el problema está en otra parte.
Estas cuatro pruebas incluyen revisar el voltaje de la señal (MAF), comprobar que reciba corriente (VPWR) y confirmar que reciba sus dos tierras (PWR GND y MAF RTN).
Al terminar las pruebas, sabrás si el sensor MAF está dañado y necesitas reemplazarlo.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Dañado.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- TEST 1: Cómo Probar La Señal Del MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Corriente (VPWR).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (PWR GND).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (MAF RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 2.0L Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (2001-2004 2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004.
- 2.0L Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004.
Síntomas De Un Sensor MAF Dañado
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que entra al motor. Luego, la computadora de la inyección electrónica de tu Escape o Tribute usa esa información para calcular cuánto combustible inyectar en los cilindros.
Si el sensor MAF empieza a enviar lecturas incorrectas —o deja de funcionar por completo—, la computadora no puede controlar la mezcla de aire y combustible como debe. El resultado es un rendimiento deficiente del motor, a menudo con uno o más de estos síntomas:
- Luz Check Engine: Se enciende la luz indicadora del motor en el tablero y, por lo general, la computadora guarda uno de estos códigos:
- P0102: Señal Baja Del Sensor MAF.
- P0103: Señal Alta Del Sensor MAF.
- Falta de potencia: El motor puede sentirse débil o dar tirones cuando pisas el acelerador, especialmente con carga o a velocidades altas.
- Ralentí inestable o apagones: El motor puede tener un ralentí disparejo o apagarse solo.
- Alto consumo de gasolina: Un sensor MAF dañado afecta la capacidad de la computadora para controlar la mezcla de aire y combustible. Esto hace que el motor trabaje con una mezcla rica o pobre y aumenta el consumo de gasolina.
- Humo negro por el escape: Si la computadora agrega demasiado combustible debido a una señal incorrecta del sensor MAF, podrías ver humo negro salir por el tubo de escape.
- Dificultad para encender: A veces el motor da marcha, pero le cuesta encender.
- Tirones o aceleración irregular: Podrías sentir que el motor falla o da tirones al acelerar o mantener la velocidad.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF
Para probar correctamente el sensor MAF, necesitas saber qué función tiene cada uno de los seis cables de su conector.
La siguiente tabla describe brevemente la función de cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Naranja (ORG) | Señal del sensor IAT |
| 2 | Blanco con rayita roja (WHT/RED) | VPWR -Entrada de 12 Voltios en RUN o START |
| 3 | Negro (BLK) | PWR GND -Entrada de Tierra del chasis |
| 4 | Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | MAF RTN -Tierra del sensor MAF (proporcionada por la computadora) |
| 5 | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | MAF -Señal del MAF |
| 6 | Rosa con rayita negra (PNK/BLK) | SIG RTN -Tierra del sensor IAT |
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Los siguientes sensores MAF son de marcas automotrices reconocidas (son marcas que yo mismo uso):
NOTA: ¿No sabes si los sensores MAF indicados son compatibles con tu Ford Escape? No te preocupes. Cuando entres al sitio, te pedirán los datos específicos de tu vehículo. Si no es compatible, te ayudarán a encontrar el correcto.
TEST 1: Cómo Probar La Señal Del MAF
El primer paso del diagnóstico es revisar la señal del sensor MAF y ver si cambia según el flujo de aire del motor, el cual está directamente relacionado con las RPM del motor.
Más específicamente, vamos a confirmar lo siguiente:
- Si el sensor MAF funciona bien, el voltaje de la señal aumenta cuando suben las RPM y disminuye cuando bajan.
- Si el sensor MAF está dañado, el voltaje suele quedarse fijo en un solo valor, sin importar cuánto cambien las RPM.
Para ver si el voltaje de la señal realmente cambia, vamos a conectar una sonda de prueba trasera (back-probe) o una punta que perfora el cable al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) del conector del sensor MAF.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe permanecer conectado durante esta prueba. Tendrás que sondear por detrás del conector o perforar el cable con una sonda de multímetro adecuada. Si no tienes ninguna de estas herramientas, esta es la misma herramienta que uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Bien, empecemos:
- 1
Configura el multímetro para medir voltaje de corriente directa (DC).
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta el cable rojo del multímetro al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) usando la herramienta de sondeo adecuada.
Este cable LT BLU/RED se conecta al terminal número 5 del conector del sensor MAF (ve el diagrama arriba).
NOTA: El sensor MAF debe permanecer conectado a su conector de 6 cables durante esta prueba. - 4
Enciende el motor y déjalo en ralentí.
Cuando el ralentí se estabilice, observa la lectura de voltaje del multímetro. Puede fluctuar un poco, y eso es normal. Este valor inicial es el voltaje base de la señal MAF. - 5
Acelera el motor abriendo el acelerador.
Puedes hacerlo moviendo el varillaje del acelerador en el cuerpo del acelerador o pidiéndole a alguien que pise el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal MAF debe subir cuando aumenten las RPM.
- 7
Suelta el acelerador para que bajen las RPM del motor.
- 8
El voltaje debe bajar cuando disminuyan las RPM.
- 9
Repite varias veces la prueba de acelerar y soltar el acelerador para confirmar que los resultados sean consistentes.
Interpretemos los resultados de la prueba de la señal MAF:
CASO 1: El voltaje de la señal subió al acelerar el motor y bajó al soltar el acelerador. Esta es la respuesta normal y confirma que el sensor MAF funciona correctamente.
Si hay un código P0102 (Señal Baja Del Sensor MAF) o P0103 (Señal Alta Del Sensor MAF) guardado en la memoria de la computadora, lo que los activó no está ocurriendo en este momento, porque la señal MAF cambia con las RPM en vez de quedarse fija en un valor alto o bajo.
CASO 2: El voltaje de la señal se quedó fijo en un solo valor sin importar cómo cambiaron las RPM. Esto normalmente indica que el sensor MAF está dañado.
Para confirmar que el sensor ya no sirve, todavía nos quedan un par de revisiones. Ahora vamos a comprobar que reciba corriente: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Corriente (VPWR).
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Corriente (VPWR)
Para que funcionen los alambres calientes del sensor MAF —y para que el sensor envíe una señal utilizable a la computadora—, necesita una alimentación de 12 Voltios (VPWR).
En esta prueba, comprobaremos que la terminal hembra 2 esté suministrando entre 10 y 12 Voltios al sensor.
La alimentación VPWR llega a la terminal 2 por el cable blanco con rayita roja (WHT/RED) del conector de 6 cables del sensor MAF.
Un último detalle: la alimentación VPWR solo está disponible cuando la llave está en la posición RUN o START. Vamos a comprobar que llegue a la terminal 2 con el multímetro, con la llave en RUN y el motor apagado.
IMPORTANTE: Ten cuidado al sondear la parte frontal del conector. No fuerces la punta de la sonda del multímetro; si dañas la terminal hembra, tendrás que reemplazar todo el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector.
- 2
Configura el multímetro para medir voltaje de corriente directa (DC).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra 2 con el probador rojo del multímetro.
La terminal 2 debe corresponder al cable blanco con rayita roja (WHT/RED) del conector de 6 cables del sensor MAF. - 5
Gira la llave a RUN, pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
Interpretemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro marca de 10 a 12 Voltios. Ese es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF recibe voltaje VPWR.
Ahora debemos confirmar que el MAF tenga una buena conexión de Tierra al chasis (PWR GND). Ve a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (PWR GND).
CASO 2: El multímetro no marca de 10 a 12 Voltios. Revisa las conexiones de las puntas del multímetro y repite la prueba.
Si sigue sin haber voltaje VPWR en la terminal 2, el problema no está en el sensor MAF; sus alambres calientes no pueden funcionar sin una alimentación adecuada de 12 Voltios.
Ahora debes averiguar por qué el cable WHT/RED no suministra corriente VPWR y repararlo para que el MAF pueda funcionar y puedas borrar el código.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (PWR GND)
Hasta ahora, las pruebas han confirmado lo siguiente:
- El voltaje de la señal del sensor MAF se queda fijo en un solo valor, sin importar las RPM del motor (TEST 1).
- El sensor MAF recibe de 10 a 12 Voltios (VPWR) por la terminal hembra 2 (TEST 2).
Ahora comprobaremos que el cable negra (BLK) conectado al terminal hembra 3 suministre Tierra del chasis (PWR GND) al sensor MAF.
Como esta Tierra PWR GND viene del chasis, debe estar presente en la terminal 3 siempre, tanto con la llave encendida como apagada.
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar el conector ni la terminal hembra con la punta de la sonda del multímetro; de lo contrario, tendrás que reemplazar todo el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura el multímetro para medir voltaje de corriente directa (DC).
- 3
Conecta el cable rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra 3 con el cable negro del multímetro.
La terminal número 3 debe conectarse al cable BLK del conector del sensor MAF. - 5
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
NOTA: Como esta es una Tierra del chasis, está disponible siempre, ya sea que la llave esté encendida o apagada.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Ese es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF recibe Tierra del chasis (PWR GND).
Para nuestra última prueba del sensor MAF, vamos a comprobar que la computadora de tu Ford Escape o Mazda Tribute suministre Tierra MAF RTN al sensor MAF. Ve a: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (MAF RTN).
CASO 2: El multímetro no indicó de 10 a 12 Voltios. Esto significa que el sensor MAF no está recibiendo Tierra del chasis.
Primero, revisa las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si todavía no aparece la lectura, puedes descartar el sensor MAF como causa: no puede funcionar sin que el cable BLK suministre la Tierra PWR GND.
Ahora debes localizar por qué falta esta Tierra del chasis y reparar la avería. Una vez que restablezcas la conexión a Tierra de chasis en este circuito, el sensor MAF vuelva a funcionar.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (MAF RTN)
En la última prueba del sensor MAF, comprobaremos que el sensor reciba la Tierra MAF RTN de la computadora.
La Tierra MAF RTN llega por el cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU), conectado al terminal hembra 4 del conector de 6 cables del sensor MAF.
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar la parte frontal del conector ni la terminal hembra con la punta de la sonda del multímetro; si los dañas, tendrás que reemplazar el conector.
PRECAUCIÓN: Esta Tierra se genera dentro de la computadora de inyección de combustible. Nunca apliques voltaje de la batería a este cable o vas a quemar la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que se describe abajo es una forma segura de confirmar que haya Tierra en este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura el multímetro para medir voltaje de corriente directa (DC).
- 3
Conecta el cable rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra 4 con el cable negro del multímetro.
La terminal número 4 debe corresponder al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF. - 5
Gira la llave a la posición RUN, pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Ese es el resultado correcto y confirma que la computadora está suministrando Tierra MAF RTN al sensor MAF.
En este punto, puedes concluir que el sensor MAF está dañado y reemplazarlo si confirmaste lo siguiente:
- La señal MAF se queda fija en un solo valor, sin importar las RPM del motor (TEST 1).
- El sensor MAF recibe alimentación VPWR (TEST 2).
- El sensor MAF tiene Tierra del chasis (TEST 3).
- La computadora suministra Tierra MAF RTN al sensor (esta sección de prueba).
Si los cuatro resultados coinciden, el sensor MAF está averiado. Cuando estés listo para reemplazarlo, aquí tienes dos marcas automotrices reconocidas que he usado durante años y que recomiendo sin dudar:
- Walker Products 245-3102 Mass Air Flow Sensor Assembly (Amazon affiliate link).
- Delphi AF10128 Air Flow Sensor (Amazon affiliate link).
CASO 2: El multímetro no indicó de 10 a 12 Voltios. Esto significa que el sensor MAF no está recibiendo la Tierra MAF RTN de la computadora de tu Ford Escape o Mazda Tribute.
Revisa tus conexiones y repite la prueba. Si la lectura sigue sin aparecer, puedes descartar el sensor MAF como la causa de la falla de señal de la prueba del TEST 1; no puede generar una señal sin la Tierra MAF RTN de la computadora.
Ahora debes averiguar por qué falta esta Tierra MAF RTN y restablecerla. La causa más probable es un circuito abierto en el cable TAN/LT BLU, en algún punto entre el conector MAF y la computadora.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 2.0L Ford Escape
Puedes encontrar una lista completa de los tutoriales de diagnóstico para la 2.0L Ford Escape (Mazda Tribute) en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás: