Este tutorial te ayudará a probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF) en el 1991-1994 3.0L V6 Ford Ranger.
Las cuatro pruebas del sensor MAF detalladas en este tutorial se realizan con un multímetro, no se necesita un escáner.
Los resultados de tu prueba te ayudarán rápidamente a determinar si el sensor MAF está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
- TEST 4: Probando La Señal MAF.
- Más 3.0L Tutoriales De Ford Ranger.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1991-1994 3.0L V6 Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Ranger: 1991, 1992, 1993, 1994.
- 3.0L V6 Mazda B3000: 1994.
NOTA: Los siguientes tutoriales te ayudarán a probar el sensor MAF en el 1995-1997 3.0L Ford Ranger:
- Cómo Probar El Sensor MAF (1995-1997 3.0L V6 Ford Ranger).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1998-2001 3.0L V6 Ford Ranger).
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
El sensor MAF es monitoreado por la computadora de la inyección electrónica cuando el motor está funcionando.
Si falla el sensor MAF, la computadora de la inyección electrónica registrará un código del sensor MAF.
Verás uno de los siguientes códigos cuando se encienda la luz indicadora del motor:
- Código 26: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
- Código 56: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
- Código 66: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
- Código 157: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
- Código 158: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
- Código 159: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
Un sensor MAF defectuoso también causará problemas de rendimiento del motor. La siguiente lista, aunque no es exhaustiva, incluye los síntomas más comunes que verás:
- Malfuncionamiento del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor.
- Código de falla de mezcla pobre o rica de aire y combustible.
- Código de falla de ajuste de combustible (Fuel Trim).
- Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona con una marcha mínima inestable y se para.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF
La ilustración 1 de 2 del conector del sensor MAF pertenece al 1992-1994 3.0L Ford Ranger.
La ilustración 2 de 2 del conector del sensor MAF pertenece al 1991 3.0L Ford Ranger.
Ambos conectores tienen cuatro cables y la siguiente tabla tiene una breve descripción de la función de cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| D | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | Señal MAF |
| C | Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | Tierra (proporcionada por la PCM) |
| B | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra (de chasis) |
| A | Rojo (RED) | 12 Voltios |
TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
El sensor MAF requiere 12 Voltios para funcionar, que son suministrados por el cable rojo (RED) del conector de 4 cables del sensor MAF.
El cable RED conecta a la terminal identificada con la letra A en las ilustraciones arriba.
Para nuestra primera prueba del sensor MAF, verificaremos si hay 12 Voltios en el cable rojo con una prueba de voltaje realizada con un multímetro.
NOTA: No es posible probar la terminal desde el frente del conector con las sondas del multímetro. Para realizar esta prueba, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable RED del conector del sensor MAF.
El cable RED conecta a la terminal identificada con la letra A en la ilustración arriba. - 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra de chasis del cable negro con rayita blanca. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
CASO 2: El cable RED NO ESTÁ suministrando 10 a 12 Voltios. Sin estos 12 Voltios, el sensor MAF no funcionará.
Este resultado te dice que el sensor MAF en sí no está averiado. Tu siguiente paso es averiguar por qué faltan estos 12 Voltios y restaurarlos.
