Cómo Probar El Sensor MAF (1995-1997 3.0L V6 Ford Ranger)

En este tutorial, explicaré cómo probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF) en el 1995-1997 3.0L V6 Ford Ranger.

Las cuatro pruebas descritas en este tutorial se realizan con un multímetro, no necesitas un escáner (aunque es una herramienta increíble).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1995-1997 3.0L V6 Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L Ford Ranger: 1995, 1996, 1997.
• 3.0L Mazda B3000: 1995, 1996, 1997.

NOTA: Los siguientes tutoriales te ayudarán a probar el sensor MAF en el 1990-1994 y 1998-2001 3.0L Ford Ranger:

• Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1994 3.0L V6 Ford Ranger).
• Cómo Probar El Sensor MAF (1998-2001 3.0L V6 Ford Ranger).

Síntomas Comunes De Un Sensor MAF De Ford Defectuoso

Cuando falla el sensor MAF, la computadora de la inyección electrónica encenderá la luz indicadora del motor y registrará uno de los siguientes códigos de falla del sensor MAF:

OBD I:

• Código 26: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
• Código 56: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
• Código 66: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
• Código 157: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
• Código 158: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
• Código 159: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.

OBD II:

• P0102: Entrada Baja De Señal MAF A PCM.
• P0103: Entrada Alta De Señal MAF A PCM.
• P1100: Entrada De Voltaje Intermitente Del Circuito MAF.
• P1101: Bajo Voltaje De Salida Del Circuito Del Sensor MAF Durante Self-Test KOEO.

También notará problemas de rendimiento del motor. La siguiente lista, aunque no es exhaustiva, enumera los síntomas más comunes que verás:

• Malfuncionamiento del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor.
• Código de falla de mezcla pobre o rica de aire y combustible.
• Código de falla de ajuste de combustible (Fuel Trim).
• Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
• Humo negro saliendo del tubo de escape.
• Consumo excesivo de combustible.
• El motor funciona con una marcha mínima inestable y se para.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF

El sensor MAF en el 3.0L Ford Ranger V6 de 1995 a 1997 tiene un conector de 4 cables.

La siguiente tabla contiene una breve descripción de cada uno:

Terminal	Cable	Descripción
D	Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED)	Señal MAF
C	Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU)	Tierra (proporcionada por la PCM)
B	Negro con rayita blanca (BLK/WHT)	Tierra (de chasis)
A	Rojo (RED)	12 Voltios

TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios

El sensor MAF requiere 12 Voltios para funcionar y es el cable rojo (RED) del conector del sensor MAF que los proporciona.

Si miras la foto arriba, he marcado el cable RED con la letra A.

Haremos una prueba de voltaje en el cable RED para verificar si hay presencia de 10 a 12 Voltios DC.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable RED del conector del sensor MAF.
   
   Él RED El cable está identificado con la letra A en la foto arriba.
   
   NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del arnés de cableado del motor. Este conector tiene terminales tipo macho redondos.

4. 4

   Conecta la punta del probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

5. 5

   Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.

6. 6

   Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.

CASO 1: El cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.

Sigamos a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.

CASO 2: El cable RED NO ESTÁ suministrando 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, el sensor MAF no funcionará.

La causa más probable de esta falta de 10 a 12 Voltios es un problema de circuito-abierto en el cable RED.