El sensor de flujo de aire (sensor MAF) en el 1998-2001 3.0L V6 Ford Ranger se puede probar sin un escáner.
En este tutorial, explicaré cómo probarlo con un multímetro. Con cuatro pruebas básicas, determinarás rápidamente si el sensor MAF está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
- TEST 4: Probando La Señal MAF.
- Más 3.0L Tutoriales De Ford Ranger
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1998-2001 3.0L V6 Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L Ford Ranger: 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.0L Mazda B3000: 1998, 1999, 2000, 2001.
NOTA: Los siguientes tutoriales te ayudarán a probar el sensor MAF en el 1990-1997 3.0L Ford Ranger:
- Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1994 3.0L V6 Ford Ranger).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1995-1997 3.0L V6 Ford Ranger).
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
El sensor MAF es un componente crítico del sistema de gestión del motor de tu 3.0L V6 Ford Ranger.
Es el componente que mide la cantidad de aire que ingresa al motor y que la computadora de la inyección electrónica utiliza para inyectar la cantidad correcta de combustible en el motor.
Cuando falla el sensor MAF, la computadora de la inyección electrónica encenderá la luz indicadora del motor y registrará uno de los siguientes códigos:
- P0102: Entrada Baja De Señal MAF Al PCM.
- P0103: Entrada Alta De Señal MAF Al PCM.
- P1100: Entrada De Voltaje Intermitente Del Circuito MAF.
- P1101: Voltaje De Salida Del Circuito Del Sensor MAF Bajo Durante Self-Test (KOEO).
No solo verás la luz indicadora del motor iluminada en el panel de instrumentos de tu Ford Ranger, sino que verás uno o más de los siguientes problemas de rendimiento del motor:
- Malfuncionamiento del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor.
- Código de falla de mezcla pobre o rica de aire y combustible.
- Código de falla de ajuste de combustible (Fuel Trim).
- Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona con una marcha mínima inestable y se para.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF
Para diagnosticar con éxito el sensor MAF como bueno o averiado, necesitaremos saber qué hace cada uno de los cuatro cables que salen del conector.
La siguiente tabla tiene una breve descripción de lo que hace cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| D | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | Señal MAF |
| C | Marrón con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | Tierra (proporcionada por la PCM) |
| B | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra (de chasis) |
| A | Rojo (RED) | 12 Voltios |
TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
Para iniciar nuestro diagnóstico del sensor MAF, verificaremos que el cable rojo (RED) del conector del sensor MAF está suministrando de 10 a 12 Voltios DC.
En la foto arriba, he identificado el cable RED con la letra A.
Si el cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios al sensor MAF, nuestro siguiente paso es verificar que esté recibiendo Tierra de chasis en la prueba del TEST 2.
NOTA: Sondear el frente de la terminal hembra con el probador de tu multímetro puede ser un desafío. Toma cuidado de no dañar la terminal o tendrás que reemplazar el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable RED del conector del sensor MAF.
El cable RED se conecta a la terminal identificada con la letra A en la ilustración arriba. - 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF tenga Tierra, para esto, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
CASO 2: El cable RED NO ESTÁ suministrando 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, el sensor MAF no funcionará.
La causa más común de estos 12 Voltios faltantes es un problema de circuito-abierto en el cable RED. Tu siguiente paso es averiguar por qué falta este voltaje y restaurarlo al cable RED.
