TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
La corriente que el alternador produce le llega a la batería a través de un cable.
Pero antes de llegar a la batería, este cable está conectado a un fusible en línea. El trabajo de este fusible en línea es de proteger el circuito en caso de un mal funcionamiento del alternador.
En ciertos casos, este fusible en línea se quema. Al quemarse, la corriente que el alternador produce no le llegará a la batería (aunque el alternador está funcionando correctamente).
Entonces en esta sección vamos a verificar que este fusible en línea no esté fundido haciendo una prueba de continuidad. Si el fusible está quemado entonces el multímetro no registrará continuidad (en el circuito).
IMPORTANTE: Necesitas desconectar el cable negativo (-) del borne negativo de la batería antes de probar este circuito con el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
NOTA: Todas las pruebas, en este tutorial, son hechas con el alternador en su lugar en el motor. No remuevas el alternador para probarlo. Las ilustraciones lo muestran fuera del carro únicamente para facilitar la explicación de la prueba.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) del borne negativo de la batería. El cable positivo (+) deber permanecer conectado al borne positivo (+) de la batería.
IMPORTANTE: No continúes al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Localiza el perno, en el trasero del alternador, de salida de corriente a la batería. La flecha naranja, en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Conecta la sonda roja de tu multímetro a esta terminal (ve la ilustración arriba). - 4
Conecta la sonda de color negro, del multímetro, al centro del borne positivo (+) de la batería de tu Ford Mustang (Ford Thunderbird o Mercury Cougar).
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro no registrará continuidad y registrará las letras OL (que significa por encima del límite).
2.) El multímetro registrará continuidad, al darte una lectura de más o menos 0.5 Ohmios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este es el resultado correcto y te confirma que el fusible in línea no está fundido.
La siguiente prueba y ultima prueba es verificar la alimentación de 10 a 12 Voltios al regulador de voltaje (del alternador). Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Regulador De Voltaje.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Este resultado te indica que el fusible en línea está fundido. Esto provocará que la carga del alternador no le llegue a la batería.
El siguiente paso es verificar el fusible en línea de calibre 10 y reemplazarlo si está quemado.
El siguiente paso es verificar si está quemado, y sí lo está, reemplazarlo y volver a repetir la prueba del TEST 1.
TEST 3: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Regulador De Voltaje
En esta sección vamos a verificar que el regulador de voltaje (el cual está sujetado a la caja del alternador) esté recibiendo 12 Voltios.
Es esta alimentación de 12 Voltios que activa al alternador a cargar la batería.
NOTA: Evita probar el frente de la terminal (del conector del regulador de voltaje). Para poder leer el voltaje en el cable tendrás que usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el regulador de voltaje de su conector eléctrico. Este conector conecta al trasero del alternador y lo puedes identificar con la ilustración arriba.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica que la terminal identificada con la letra A tenga 10 a 12 Voltios. Estos 10 a 12 Voltios deberían estar presentes con la llave abierta o cerrada.
NOTA: Evita sondear el frente de la terminal para que no dañes el conector o la terminal. Necesitas usar un back-probe o un probador atraviesa cables para verificar estos 12 Voltios dentro del cable.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que el regulador de voltaje tiene alimentación de 12 Voltios.
Puedes concluir que el alternador está defectuoso si tú has:
- Confirmado que el voltaje de la batería (con el motor en marcha mínima) es de 12.5 Voltios o menos (prueba del TEST 1).
- Confirmado que el circuito BAT+ tiene continuidad (prueba del TEST 2).
- Confirmado que el regulador de voltaje sí tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. El regulador de voltaje no activará el alternador si no tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
La causa más común de esta falta de voltaje viene siendo que el fusible en línea (que protege este circuito) está quemado. Este fusible en línea se encuentra conectado a la caja de fusibles del compartimiento del motor y es un fusible de calibre 18.
El siguiente paso es verificar si está quemado, y sí lo está, reemplazarlo y volver a repetir la prueba del TEST 1.
