El sensor TPS (sensor de la posición de la mariposa del acelerador) en el 1994-1995 3.8L Ford Taurus (Mercury Sable) se puede verificar fácilmente.
La prueba se realiza en 3 pasos. La primera viene siendo verificar si el sensor está generando una señal que corresponda al ángulo de la mariposa.
Las otras dos pruebas son verificar que el sensor TPS tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Esta prueba es tan exacta que podrás darte cuenta si realmente está defectuoso o no (sin tener que reemplazarlo con uno nuevo para ver).
NOTA: Este tutorial también cubre el sensor TPS del 1994-1995 3.8L V6 Mercury Sable y 1995 3.8L V6 Ford Windstar.
Contenido de este tutorial a simple vista:
NOTA: A partir del año 1995 el diseño del conector del sensor TPS mudó. Este tutorial cubre los dos tipos de sensores TPS. La ilustración que estoy usando muestra los dos tipos de sensores TPS.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1994-1995 3.8L Taurus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
La computadora de la inyección electrónica (de tu 3.8L V6 Ford Taurus o Mercury Sable) necesita saber el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador.
Este ángulo cambia continuamente a medida que tú pisas o sueltas el pedal del acelerador. Esto porque el pedal del acelerador está conectado a la mariposa del cuerpo del acelerador a través de un cable.
La computadora usa la información (sobre el ángulo de la mariposa del acelerador) para poder inyectar más o menos gasolina, avanzar o retroceder el tiempo de encendido, etcetera.
Entonces cuando el sensor TPS falla, el rendimiento del motor será afectado y vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:
- Uno de los siguientes códigos registrados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
- 43: Throttle Position (TP) Sensor Below Idle Specification.
- 53: Throttle Position (TP) Sensor Above Maximum Voltage.
- 63: Throttle Position (TP) Sensor Below Minimum Voltage.
- Consumo excesivo de gasolina.
- La transmisión no sale de segunda marcha.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
- El motor titubea cuando lo aceleras en carretera.
TEST 1: Verificando La Señal De La Posición De La Mariposa
La primera prueba que vamos a hacer es verificar que el sensor TPS esté generando una señal que corresponda al ángulo de la mariposa del acelerador.
Para entrar en más detalles, vamos a medir el voltaje de la señal TPS cuando la mariposa está en su posición cerrada y también mientras la estamos abriendo a su posición máxima abierta.
Ahora, cuando la mariposa está en su posición cerrada, el sensor TPS debería producir un voltaje de más o menos 0.5 a 0.9 Voltios DC. En su posición máxima abierta, el sensor TPS debería producir un voltaje de 4.5 a 4.9 Voltios DC.
Si el sensor TPS está averiado, generalmente vas a ver que la señal se queda fija en un solo valor sin importar el ángulo de abertura de la mariposa del acelerado.
El cable que transmite la señal TPS es el cable gris con rayita blanca (GRY/WHT). Éste conecta a la terminal identificada con el número 2 en la ilustración arriba.
NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector eléctrico para poder realizar esta prueba. Por esta razón tendrás que usar un probador atraviesa cables o una herramienta parecida para poder obtener acceso a la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable GRY/WHT que conecta a la terminal número 2 del conector del sensor TPS (ve la ilustración arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Taurus que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. - 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de 0.5 a 0.9 Voltios DC. - 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS que aumente/disminuya al abrir/cerrar la mariposa. Este resultado te generalmente te indica que el sensor TPS está defectuoso.
Para estar seguros que el sensor TPS está defectuoso, necesitamos asegurarnos de que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
