El EEC Power Relay no solo suministra voltaje de la batería a la computadora de la inyección electrónica, sino que también suministra corriente a los inyectores de combustible, al relé de la bomba de combustible y an algunos solenoides relacionados con el control de emisiones.
El EEC Power Relay es fácil de reconocer porque usualmente es de color marrón. Si el EEC Power Relay ya ha sido reemplazado aún puedes reconocerlo por su conector de color marrón.
En este tutorial, te explicaré cómo probar este relé paso a paso.
NOTA: Las siglas E.E.C. Significan: Electronic Engine Control.
Contenido de este tutorial:
- ¿Que Herramientas Necesito Para Probar El ECC Power Relay?
- Descripciones De Los Circuitos Del EEC Power Relay.
- Cómo Funciona El ECC Power Relay.
- TEST 1: Probando La Alimentación De 12 Voltios (Terminal N.° 2).
- TEST 2: Probando La Alimentación De 12 Voltios (Terminal N.° 4).
- TEST 3: Probando La Salida De 12 Voltios (Terminal N.° 3).
- TEST 4: Probando La Alimentación De Tierra (Terminal N.° 1).
- Dónde Comprar El EEC Power Relay.
Los siguientes son números de referencia del EEC Power Relay:
- AutoZone part #:
- Duralast 19840
- O'reilly part #:
- BWD R648
- AC Delco F1777A
- Others:
- STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # RY71T
- STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # RY71
- WELLS Part # 19840
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Testing The Ford EEC Power Relay (Brown Relay) (en: easyautodiagnostics.com).
¿Que Herramientas Necesito Para Probar El ECC Power Relay?
Necesitarás las siguientes herramientas para probar el EEC Power Relay:
- Multímetro
- Un multímetro digital o analógico.
- Si necesitas comprar uno o necesitas actualizar el tuyo, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Probador atraviesa cables.
- Esta herramienta ahorra de tiempo. Para ver un ejemplo de esta herramienta sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
- Cables para usar como puentes.
- Necesitarás dos de ellos con pinzas tipo cocodrilo en ambos extremos (puedes hacerlos tú mismo).
Descripciones De Los Circuitos Del EEC Power Relay
Cada uno de los 4 circuitos (cables) del EEC Power Relay tiene un trabajo específico que hacer. En la tabla a seguir encontrarás unas descripciones breves de cada uno:
IMPORTANTE: Tu vehículo Ford particular puede no tener exactamente los mismos colores descritos en la tabla a continuación. No te preocupes por esto, ya que las descripciones de los circuitos son las mismas.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Negro (BLK) * | Tierra (chasis) |
| 2 | Blanco con rayita azul claro (WHT/LT BLU) * | 12 Voltios (Entrada -Interruptor de encendido) |
| 3 | Rojo (RED) * | 12 Voltios (Salida) |
| 4 | Amarillo (YEL) * | 12 Voltios (Entrada -Batería) |
* Tu vehículo Ford particular no usará los mismos colores.
Cómo Funciona El ECC Power Relay
Para mejor entender cómo vamos a probar el EEC Power Relay en esta sección voy darte una breve explicación de cómo funciona.
El EEC Power Relay tiene dos circuitos básicos y los llamaremos: circuito de baja corriente y circuito de alta corriente.
Circuito de baja corriente:
- Las terminales identificadas con los números 1 y 2 pertenecen an este circuito.
- El circuito de baja corriente es el circuito de control que ‘cierra’ o ‘abre’ el circuito de alta corriente.
Circuito de alta corriente:
- Los cables identificados con los números 3 y 4 pertenecen an este circuito.
- Este es el circuito que suministra la corriente a la computadora de la inyección electrónica, inyectores de combustible, relé de la bomba de combustible, etc cuando se ‘cierra’.
- Cuando el relé no está activado, este circuito está ‘abierto’ y no alimenta corriente a ninguno de los componentes anteriormente citados.
Ambos circuitos son completamente independientes entre sí.
Para entrar en más detalles, esto es lo que sucede cuando giras la llave y enciendes el motor:
- El interruptor de encendido le manda 12 Voltios a la terminal n.° 2 del eCC Power Relay.
- Al recibir 12 Voltios en la terminal n.° 2, el relé cierra el circuito de alta corriente.
- Al cerrarse el circuito de alta corriente los componentes que componen el sistema de la inyección electrónica reciben alimentación de 12 Voltios.
Es importante notar que la terminal n.° 4 siempre tiene alimentación de 12 Voltios (estos vienen de la batería a través de un fusible en línea). Y que la terminal n.° 1 siempre tiene alimentación de Tierra.
Como puedes ver, no es nada complicado, y probar el EEC Power Relay tampoco es complicado. Te explicaré cómo hacerlo en las siguientes páginas.
TEST 1: Probando La Alimentación De 12 Voltios (Terminal N.° 2)
Si le echaste un vistazo a la sección Descripciones De Los Circuitos Del EEC Power Relay Circuit sabes que son 2 cables que alimentan 12 Voltios al EEC Power Relay.
Estos dos cables están identificados con los números 2 y 4.
El cable identificado con el n.° 2 alimenta al circuito de baja corriente del EEC Power Relay con 10 a 12 Voltios desde el interruptor de encendido.
El circuito n.° 4 alimenta al circuito de alta corriente del EEC Power Relay. Verificaremos esta terminal en la prueba del TEST 2.
En esta prueba, nos enfocaremos en verificar que el cable n.° 2 tenga alimentación de 10 a 12 Voltios cuando abras la llave.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el relé de su conector eléctrico.
- 2
Conecta la sonda roja del multímetro al cable que corresponde a la terminal n.° 2.
NOTA: Evita probar el frente de la terminal tipo hembra del relé con la sonda del multímetro, o vas a dañar la terminal. Te sugiero que uses un probador atraviesa cables: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01). - 3
Conecta la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
- 6
Cuando termines cierra y remueve la llave.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Este resultado te confirma que el interruptor de encendido (a través de un fusible) está alimentando con 10 a 12 Voltios al circuito de baja corriente del EEC Power Relay.
El siguiente paso es verificar que el circuito de alta corriente del EEC Power Relay también tenga alimentación de 10 a 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Alimentación De 12 Voltios (Terminal N.° 4).
CASO 2: Tu multímetro NO REGISTRÓ 10 a 12 Voltios DC. El EEC Power Relay no se activará por falta de este voltaje.
El siguiente paso es averiguar por qué está faltando este voltaje y resolver el problema.
TEST 2: Probando La Alimentación De 12 Voltios (Terminal N.° 4)
En esta prueba, vamos a verificar el cable que alimenta 12 Voltios a la terminal n.° 4 (del circuito de alta corriente del EEC Power Relay).
Este voltaje viene directamente de la batería de tu Ford (a través de un fusible en linea) y por lo tanto no necesitas abrir la llave para verificar su presencia.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el relé de su conector eléctrico.
- 2
Conecta la sonda roja del multímetro al cable que corresponde a la terminal n.° 4.
NOTA: Evita probar el frente de la terminal tipo hembra del relé con la sonda del multímetro, o vas a dañar la terminal. Te sugiero que uses un probador atraviesa cables: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01). - 3
Conecta la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar que la salida de 10 a 12 Voltios en el cable de la terminal n.° 3. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Salida De 12 Voltios (Terminal N.° 3).
CASO 2: Tu multímetro NO REGISTRÓ 10 a 12 Voltios DC. El EEC Power Relay no se activará por falta de este voltaje.
El siguiente paso es averiguar por qué está faltando este voltaje y resolver el problema. Una vez que la terminal n.° 4 tenga alimentación de 10 a 12 Voltios, el relé volverá a funcionar.
TEST 3: Probando La Salida De 12 Voltios (Terminal N.° 3)
En esta sección, vas a verificar que el cable identificado con el n.° 3 tenga salida de 12 Voltios cuando el EEC Power Relay está activado.
NOTA: El EEC Power Relay tiene que estar conectado a su conector eléctrico para poder realizar esta prueba.
IMPORTANTE: Antes de empezar esta prueba, tienes que haber confirmado que la terminal n.° 4 tiene alimentación de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
NOTA: El relé tiene que estar conectado a su conector del cableado del motor para realizar este prueba. - 2
Conecta la sonda roja del multímetro al cable que corresponde a la terminal número 3.
- 3
Conecta la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas en el motor de tu Ford.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Existen 10 a 12 Voltios Voltios en el cable n.° 3. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Puedes concluir que el relé está funcionando correctamente.
Este resultado también te confirma (indirectamente) que la terminal n.° 1 tiene alimentación de Tierra (y no necesitas realizar la prueba del TEST 4).
Si la máquina de tu vehículo Ford no está encendiendo, entonces puedes concluir que el EEC Power Relay no es la causa del problema.
CASO 2: No hubo 10 a 12 Voltios Voltios en el cable n.° 3. Este resultado generalmente te indica que el relé está averiado. Pero para estar seguro, necesitas verificar que la terminal n.° 1 tenga alimentación de Tierra.
El siguiente paso es seguir a: TEST 4: Probando La Alimentación De Tierra (Terminal N.° 1).
TEST 4: Probando La Alimentación De Tierra (Terminal N.° 1)
Tan pronto como el EEC Power Relay recibe corriente (en el circuito 2), el relé se activa.
El EEC Power Relay se activa porque su circuito de baja corriente está conectado a Tierra 24/7 (todo el tiempo) por el cable n.° 1.
En esta sección, vamos a probar el circuito n.° 1 pero hay algunas precauciones muy importantes que debes tomar:
- No le apliques 12 Voltios an este circuito (ya sea intencionalmente o accidentalmente), o quemarás el conector o el cableado.
- No conectes puentees las terminales 1 y 2, o fundirás el fusible en línea (este se encuentra en el solenoide del motor de arranque).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el relé de su conector eléctrico.
- 2
Conecta la sonda roja del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
- 3
Conecta la sonda negra del multímetro al cable que corresponde a la terminal n.° 1.
- 4
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado normal y esperado de la prueba y te confirma que el circuito de baja corriente tiene alimentación de Tierra.
Puedes concluir que el EEC Power Relay está averiado si has verificado y confirmado que:
- El cable 2 del relé está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El cable 4 del relé está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- El cable 3 NO TIENE salida de voltaje (TEST 3).
- En esta prueba, has confirmado que el cable 1 tiene alimentación de Tierra.
CASO 2: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. La falta de esta Tierra provocará que no se active el relé cuando reciba su señal de activación.
Resuelve la falta de esta Tierra para vuelva a funcionar el EEC Power Relay.
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