TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado
Una de las formas más importantes y eficaces para verificar si están quemados los empaques de las cabezas en tu camioneta Ford con motor 4.2L V6 es usar un probador de bloque. Esta herramienta importante se llama block tester en inglés.
Esto se debe al hecho de que en algunas ocasiones el motor tiene un problema de soplado junta de la cabeza, o un tema bloqueado agrietada, o un problema de culata agrietada, pero las 3 pruebas anteriores no lo captura. La única manera de estar seguro de que es un problema de junta de culata o no está haciendo una prueba de bloque de química.
Los talleres de mecánica profesionales siempre verifican la sospecha de un empaque de cabeza quemado con un block tester (probador de bloque) porque están eficaz y precisa. Aquí te va una explicación breve de cómo se hace la prueba con el block tester:
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- El probador se coloca en el cuello del radiador que está destapado (o sea con el tapón removido). Si el radiador está hasta el borde con agua o anti-congelante... se tiene que drenar un poco para poder dejar una cámara de aire entre el probador y el agua.
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el liquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que la junta de la culata está sin problemas.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? En tu refaccionaria.
Preguntas Más Frecuentes
1.) ¿Cómo puedo saber si el calentamiento produjo grietas en la cabeza?
La única manera de saberlo es quitarla y examinarla visualmente. Si la grieta es lo suficientemente ancha, podrás verla fácilmente.
En muchos casos una inspección visual no será suficiente, tendrás que llevarla a una rectificadora de motores para que le realicen una prueba de presión.
2.) ¿Necesito cepillar la cabeza?
La respuesta es: ¡SÍ! Nunca deberías re-instalar la culata sin antes mandarla a cepillar a una rectificadora de motores (principalmente si el motor de tu Nissan se te sobre-calentó excesivamente y se quemó el empaque de la cabeza).
Ahora, por supuesto, si tú has comprobado con una regla verificadora de plenitud de superficies (en inglés se llama: straight edge) que la cabeza no tiene ninguna deformación, entonces y sólo entonces no necesitas cepillar la cabeza.
3.) ¿Necesito remover las dos cabezas del motor?
Sí, es importante remover las dos cabezas. En un entorno profesional, es práctica estándar quitar las dos cabezas y reemplazar los dos empaques de cabeza.
Esto es importante porque la única manera de estar seguro que la cabeza no esté deformada o con grietas es removiéndolas y inspeccionándolas fuera del motor.
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