Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (4.2L Ford F150, E150, E250)

Cómo Encontrar El Inyector Problemático

Lo que complica probar los inyectores de combustible, en las camionetas Ford con motor 4.2L, es el hecho de que no son de fácil acceso. Además, en la mayoría de los casos en los que sospechamos que un inyector está averiado y provocando una falla en cilindro... el verdadero culpable de la falla es un componente del sistema de encendido.

Teniendo esto en mente, mi estrategia siempre ha sido eliminar el sistema de encendido como el culpable de la falla antes de intentar probar los inyectores de combustible (con el fin de evitar remover el colector del múltiple de admisión en balde).

En mi opinión (y en mi experiencia profesional)... lo más importante que se tiene que hacer, antes de cualquier otra cosa, es encontrar el cilindro ‘muetro’ y luego eliminar el sistema de encendido como la fuente del problema.

1. Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
   • Esto generalmente se puede hacer al conectar un lector de códigos y leer los códigos guardados en la memoria de la computadora.
   • Si no existen códigos de falla en cilindro (en inglés: misfire codes), entonces necesitarás hacer una prueba de balance de cilindros para identificar el cilindro ‘muerto’.
2. Verifica que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa .
   • La manera más efectiva y precisa de verificar el disparo de chispa es usando un probador de chispa (chispómetro).
   • Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
   • También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
     • Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
   • La clave aquí es eliminar la bobina de encendido, el cable de la bujía y la bujía como la causa de la falla del cilindro (misfire).
     • El siguiente tutorial te ayudará a verificar la bobina de encendido y los cables de bujía: Cómo Probar La Bobina De Encendido (Ford 3.0L, 3.8L, 4.0L, 4.2L).
3. Verificar la compresión del cilindro ‘muerto’.
   • Después de verificar que los cables de bujía están alimentando chispa y que las bujías (y sus capuchones) están sin problema, ahora necesitamos verificar la compresión del cilindro.
   • Esta es una de las pruebas más pasadas por alto cuando se está buscando la causa de la falla en cilindro (misfire).
4. Verificar las pulsaciones de activación del inyector de combustible del cilindro ‘muerto’.
   • Si hasta este punto todo lo que hemos verificado está en orden, necesitamos usar un foquito Noid (Noid light) para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
   • Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación.
5. Remover el colector del múltiple de admisión y verificar la resistencia del inyector. Si es necesario, intercambiar el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector de un cilindro activo.
   • Me he dado cuenta que:
     1. Si el cable de bujía, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas.
     2. La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros 3 cilindros).
     3. La resistencia interna del inyector está sin problemas y...
     4. ... Y aun sospecho que el inyector está tapado, entonces necesito intercambiarlo con el inyector vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo).
     Si al hacer la prueba de balance de cilindros la falla se muda de cilindro (a donde lo intercambiamos), entonces puedo concluir que el inyector está tapado (sucio, tupido, o averiado etc).

Lo importante es recordar que primero necesitas identificar el cilindro ‘muerto’. Una vez que lo hayas identificado, toma en cuenta que a ese cilindro le está faltando 1 de 3 cosas: aire, chispa, o combustible.

Precauciones A Tomar Al Remover El Colector De Admisión

Antes de quitar el colector del múltiple de admisión, toma en cuenta las siguientes sugerencias importantes:

1. Consigue el manual de reparación de la camioneta (o van) para tengas las instrucciones detalladas sobre cómo remover e instalar el colector de admisión.
   • Además, el manual de reparación te dará las especificaciones de torque de los tornillos que sujetan el colector al múltiple de admisión.
2. Al remover el colector, toma cuidado de que ningún objeto (como lo sería un tornillo, tuerca, rondana, etc.) caiga en las entradas de aire del múltiple de admisión.
3. Una vez que hayas removido el colector de admisión, coloca un trapos limpios en las entradas de aire del múltiple de admisión. Esto evitará que algo caigan en ellos.
4. Al ir quitando los tornillos, tuercas y las demás cosas para remover el colector, colócalos en un recipiente y lejos del compartimiento del motor.

¡Te vas a causar un tremendo dolor de cabeza si el motor se prende después que algo cayó en las entradas de aire del múltiple de admisión! Generalmente, la única manera de remover lo que cayó dentro del cilindro es remover la cabeza. Por esta razón, toma cuidado y mantente alerta.

Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar

Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar los precios del inyector de combustible en tu camioneta Ford con motor 4.2L V6:

¿No estás seguro si los inyectores de combustible arriba son los correctos para tu camioneta Ford con motor 4.2L V6? No te preocupes, una vez llegues al sitio, ellos van a asegurarse de que sean los correctos! Si no lo son, te encontrarán los correctos.