El sensor MAP de Ford (de los motores 4.9L, 5.0L, 5.8L) se puede probar con un multímetro para saber si está fallando o no. En este artículo, aprenderás a hacerlo con un multímetro, pues no necesitas un escáner para realizar la prueba.
Puede que ya estés al tanto que no puedes usar cualquier tipo de multímetro, pues éste necesita tener función de Hercios (Hertz) para poder medir la señal que el sensor produce.
Si te estás preguntando qué significan las siglas MAP, representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el sensor de presión absoluta (entre varios). En este artículo usaré el nombre sensor MAP.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Manifold Absolute Pressure MAP Sensor Test (Ford 4.9L, 5.0L, 5.8L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
SENSOR MAP PRUEBA 1: Verificando La Señal Con Un Multímetro
La función del sensor MAP es medir la presión absoluta dentro del múltiple de admisión, o sea medir el vacío que el motor produce y convertirla en una señal en Hercios que la computadora de la inyección puede usar para calcular Inyección de Combustible y el avance del tiempo de ignición.
Tomando esto en cuenta, lo primero que haremos es medir esta señal con un multímetro y provocando vacío usando una bomba de vacío (si no tienes una bomba de vacío, pues puedes usar la boca/pulmones, aunque no lo recomiendo).
OK, esto es lo que harás;
- 1
Desconecta la manguera que le suple el vacío del motor al sensor MAP.
Ahora, conéctale la bomba de vacío al sensor MAP (usando una manguera de vacío). - 2
Coloca tu multímetro en Hercios (Hertz). Usando una herramienta para atravesar el cable identificado con el número 2, conecta el probador rojo (del multímetro) an esta herramienta.
Recuerda, el sensor MAP de tu camioneta (o carro o van) Ford debería mantenerse conectado a su conector eléctrico. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Cuando todas las conexiones estén listas, enciende la llave (pero no arranques ni prendas el motor). Al encender la llave, el sensor MAP de tu Ford va a recibir alimentación de corriente (en la forma de 5 Voltios).
- 5
Con la llave encendida (pero el motor apagado) y sin aplicarle vacío al sensor de la presión absoluta (sensor MAP), el multímetro debería registrar 152 Hercios (Hz).
Al empezar an aplicarle vacío con la bomba de vacío (o con la boca), los Hercios que el multímetro registrará aumentaran de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu vehículo van, o camioneta, o carro Ford 4.9L, 5.0L, o 5.8L carro, pickup, o van):
1.) 0 in. Hg ...... 152 Hz.
2.) 5 in. Hg ...... 141 Hz.
3.) 10 in. Hg .... 127 Hz.
4.) 15 in. Hg .... 115 Hz.
5.) 20 in. Hg .... 101 Hz.
Repite este paso varias veces, o sea: aplícale y suéltale vacío con la bomba de vacío varias veces al sensor MAP. Los Hercios (Hz) que el multímetro debería registrar siempre deberían aumentar y disminuir progresivamente y sin apagones en la señal.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró los valores en Hercios indicados. Este resultado te indica que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) está funcionando bien y sin problemas. Esto también te indica que la causa del código del sensor MAP (que está encendiendo la luz indicadora del motor) se debe an otra avería.
No necesitas seguir a las siguientes pruebas, pues si el sensor MAP está produciendo un señal correcta, puedes asumir con confianza que éste está recibiendo alimentación de corriente y Tierra.
Ahora, si el código de sensor MAP averiado no se quiere borrar (o sea regresa al borrarlo de la memoria de la computadora), te sugiero darle un vistazo a la sección: El Código No Se Borra, ¿Qué Está Pasando? para más información.
CASO 2: Si el multímetro registró unos valores en Hercios pero no los indicados en la prueba. Esto te confirma que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) está averiado y puesto que está fallando, necesitas reemplazarlo. Reemplazar el sensor MAP solucionará el problema.
CASO 3: Si el multímetro registró un valor de 0 Hercios. Esto normalmente indica que el sensor MAP ya falló, pero no siempre. Los siguientes pasos son verificar que esté recibiendo alimentación de corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2: Verificando Alimentación De Voltaje.
SENSOR MAP PRUEBA 2: Verificando Alimentación De Voltaje
Hasta este punto en tu diagnóstico del sensor MAP, has confirmado que no está generando un señal en Hercios.
Dado que si le faltan corriente o Tierra (al sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión), éste no funcionará, en esta prueba chequearemos el circuito que le alimenta corriente.
Necesitas tener el máximo cuidado que no vayas a provocar un corto-circuito a 12 Voltios en este cable, pues éste conecta directamente con la computadora de la inyección electrónica (y ésta se puede quemar).
Bueno, estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 2
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con el número 1 en la foto.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado. El siguiente paso es verificar que el sensor MAP esté recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 3: Verificando Alimentación De Voltaje.
CASO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAP como la causa del problema, pues sin este voltaje, el sensor MAP no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando este voltaje resolverá el problema con el sensor MAP.
SENSOR MAP PRUEBA 3: Verificando Alimentación De Voltaje
Hasta este punto has confirmado que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión, de tu camioneta o carro Ford, no está generando una señal y que sí tiene alimentación de corriente (4.5 Voltios). Ahora, verificaremos que éste esté recibiendo alimentación de Tierra.
Puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios para realizar esta prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estarás usando un multímetro). Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no provocar corto-circuito a corriente con este circuito (pues este cable va a parar en la computadora de la inyección electrónica, y ésta se puede quemar).
Entonces, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 2
Con el probador negro del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con el número 3 en la foto.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) está averiado. Reemplaza el sensor MAP.
Aquí está el porqué: Si el sensor MAP está recibiendo alimentación de corriente (4.5 a 5 Voltios) y tiene una senda a Tierra, éste tiene que producir una señal en Hercios (Hz). Puesto que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se echó a perder.
CASO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAP como la causa del problema, pues sin una senda a Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor MAP.
Síntomas De Un Sensor MAP Fallando
Cuando el sensor MAP (sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión) en tu carro o camioneta Ford ya falló, tu vehículo experimentará uno o varios de los siguientes síntomas:
- 1
La luz indicadora del motor (check engine light) estará iluminada y con un código guardado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
- 2
Si tu vehículo Ford está equipado con el sistema OBD II, verás el código P0108. Si tu vehículo está equipado con OBD I (o sea que éste sea más viejo que 1995), verás los códigos: 22, o 81 o 72.
- 3
El vehículo no prenderá, o puede que prenda después de un tiempo extendido de arranque.
- 4
Al encender y mantenerse corriendo, el motor echará mucho humo negro a través del escape. Además, el vehículo tendrá consumo excesivo de combustible.
- 5
El motor tiene marcha mínima inestable y o se apaga. También no tiene fuerza al acelerar el vehículo.
El Código No Se Borra, ¿Qué Está Pasando?
Así que ya has probado todo y/o has reemplazado el sensor MAP con uno nuevo, pero la camioneta o el carro sigue fallando y sigue registrando el código de sensor MAP averiado. Bueno, aquí están algunas sugerencias que quizás te puedan ayudar an inspirar las siguientes pruebas:
- La manguera de vacío del sensor MAP está tapada o cortada o desconectada.
- La condición mecánica del motor ya está muy mal. Específicamente, la compresión de los cilindros varía demasiado. Esto provoca una marcha mínima inestable y causa que la computadora culpe el sensor MAP. Te sugiero hacer una prueba de compresión del motor.
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. O sea, que funciona bien la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando, le entran las "chiripiocas" y el motor empieza a fallar.
- Me he dado cuenta que la mejor manera de probar un sensor MAP con estas condición, es dándole unos golpes leves (con el mango de un destornillador) mientras lo pruebo con multímetro y bomba de vacío.
- El conector eléctrico del sensor MAP ya no sirve. Específicamente, las terminales tipo hembra están haciendo falso contacto.
- La bomba de gasolina ya está fallando (pero no ha tronado completamente) y la mezcla es tan pobre, que la computadora culpa el sensor MAP. Te sugiero una prueba de la bomba de combustible.
