Si sospechas que el alternador ha fallado en tu 2.2L Chevrolet S10 o GMC Sonoma, este tutorial es una guía simple y directa para probar el alternador con un multímetro.
Descubrirás rápidamente si el alternador está averiado o no en tres pruebas sencillas.
NOTA: Esta es una prueba de alternador en el automóvil. No es necesario quitarlo para probarlo.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1998-2003 2.2L Chevrolet S10, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet S10: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 2.2L Chevrolet Sonoma: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 2.2L Isuzu Hombre: 1998, 1999, 2000.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La batería debe estar completamente cargada para obtener un resultado correcto de la prueba del alternador descrita en este tutorial (ya que tendrás que arrancar y prender el motor para probar el alternador).
SUGERENCIA 2: Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias. Mantente alerta y piensa en tu seguridad todo el tiempo, ya que estarás trabajando con un motor en marcha.
Síntomas De Un Alternador Averiado
Arrancar y prender el motor agota la batería y, como habrás adivinado, es el alternador el encargado de volver a cargarla.
Tarde o temprano, el alternador fallará y, cuando lo haga, verás uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz de carga (también conocida como luz de la batería) se iluminará en el tablero de tu vehículo.
- Cada vez que enciendes los faros (conducción nocturna), brillan muy tenuemente.
- El motor no arranca. Solo arrancará y encenderá si le pasas corriente (de batería) de otro vehículo.
- La única forma en que el motor arranca y prende es cargando la batería.
TEST 1: Verificando La Salida De Voltaje Del Alternador Con Un Multímetro
La batería de tu Chevy S10 (GMC Sonoma) tendrá un voltaje entre 13,5 y 14,5 Voltios (con el motor en marcha) cuando su alternador esté funcionando correctamente.
Entonces, lo primero que te pediré que hagas es encender el motor y verificar el voltaje de la batería con un multímetro.
Si el alternador ha fallado, el voltaje de la batería de tu Chevy S10 o GMC Sonoma será de alrededor de 12,5 Voltios DC. Estos 12 Voltios disminuirán cuanto más tiempo permanezca funcionando el motor.
Si el alternador está funcionando correctamente, verás un voltaje de batería de alrededor de 13,5 a 14,5 Voltios DC.
NOTA: Si no tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo, échale un vistazo a mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
Empecemos:
- 1
Enciende el motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica el voltaje de la batería con tu multímetro.
- 4
El multímetro debería registrar de 13,5 a 14,5 Voltios.
Si no es así, no te preocupes por esto todavía. Continúa con el siguiente paso. - 5
Enciende todos los accesorios posibles mientras observas el multímetro. Como los faros, el aire acondicionado o calefacción (ventilador en alta velocidad), los limpiaparabrisas, el radio, el desempañador de la luneta trasera, etc.
A medida que se enciende cada accesorio, colocarán una carga en el sistema de carga (alternador). - 6
A medida que se enciende cada accesorio, tu multímetro hará una de dos cosas:
1.) La lectura de voltaje del multímetro disminuirá ligeramente y luego se estabilizará alrededor de 13,5 a 14,5 Voltios DC (cuando algo se encienda).
2.) La lectura de voltaje DC disminuirá a 10 Voltios DC.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este es el resultado correcto y te dice que el alternador está funcionando correctamente.
Dado que el alternador está cargando la batería, no necesitas continuar con las siguientes pruebas.
CASO 2: El multímetro NO reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios. Este resultado te confirma que el alternador no está cargando la batería.
El siguiente paso es probar la continuidad del cable que conecta el alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador
El alternador entrega su salida de amperaje a la batería a través del cable que conecta al perno ubicado en la parte trasera del alternador.
En la foto arriba, he identificado el perno (al que se conecta el cable) con la flecha naranja con el símbolo '+'.
Este cable está protegido por un fusible en línea y en esta sección, verificarás la integridad de este fusible en línea con una simple prueba de continuidad (realizada con multímetro).
NOTA: La foto arriba muestra el alternador fuera del vehículo para explicar mejor las conexiones de prueba. No quites el alternador del vehículo para realizar esta prueba.
OK, empecemos:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería del poste negativo (-) de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al perno que se muestra en la foto arriba.
El cable de salida del alternador se conecta al perno al que apunta la flecha (en la foto arriba). - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en la terminal positiva (+) de la batería (en la batería).
El cable negativo (-) de la batería debe permanecer desconectado de la batería. - 5
Tu multímetro registrará uno de dos valores:
1.) Continuidad (generalmente un valor de Ohmios de alrededor de 0,5 Ohmios).
2.) Sin continuidad (una lectura infinita de Ohmios (OL)).
Bien, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró continuidad (normalmente 0,5 Ohmios). Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador está funcionando correctamente.
Puedes concluir que el alternador está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y sigue cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (esta sección de prueba).
CASO 2: Tu multímetro NO registró continuidad, registró OL. Este resultado te confirma que el fusible en línea que protege este cable está fundido.
Tu próximo paso es reemplazar el fusible en línea y volver a repetir la prueba.
