Probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) es pan comido en la camioneta 2.2L Chevrolet S10 (GMC Sonoma).
Este tutorial te guiará a través de todo el proceso de prueba paso a paso. Podrás determinar rápida y fácilmente si el sensor MAP está averiado o no.
No necesitas equipo de diagnóstico costoso, ya que solo necesitas un multímetro y una bomba de vacío para probar el sensor MAP.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1998-2003 2.2L Chevrolet S10, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet S10 Pickup: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 2.2L GMC Sonoma: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 2.2L Isuzu Hombre: 1998, 1999, 2000.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El sensor MAP tiene la tarea de medir el vacío del colector del múltiple de admisión mientras el motor funciona. Esta medida luego se envía a la computadora de la inyección electrónica.
La computadora de la inyección electrónica luego usa esta información para calcular la carga del motor e inyectar la cantidad correcta de combustible que el motor necesita para funcionar de manera óptima.
El sensor MAP es un componente crucial del sistema de gestión del motor, como tal, cuando falla, el rendimiento del motor se verá afectado y la computadora registrará uno de los siguientes códigos:
- P0106: Rendimiento Del Sistema Del Sensor MAP.
- P0107: Voltaje Bajo Del Circuito Del Sensor MAP.
- P0108: Alto Voltaje En El Circuito Del Sensor MAP.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- El motor no prende.
- El motor tarda mucho en prender (arranque prolongado).
- Sale humo negro por el tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona en ralentí áspero (marcha mínima inestable).
- Falta de fuerza cuando el motor está bajo carga.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
El sensor MAP es un componente del sistema de gestión del motor muy común que puedes encontrar en cualquier refaccionaria.
Si deseas ahorrar unos cuantos dólares en su compra, los siguientes enlaces te ayudarán a comparar el precio del sensor MAP de marcas automotrices reconocidas (evita piezas falsificadas):
¿No estás seguro si el sensor MAP le queda a tu vehículo? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo. Si no le queda, te encontrarán el sensor MAP correcto.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP
El sensor de la presión absoluta del múltiple tiene tres cables que salen de su conector.
Cada cable tiene una función específica y en la siguiente tabla encontrarás una descripción de cada uno:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| A | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra |
| B | Verde claro (LT GRN) | Señal MAP |
| C | Gris (GRY) | 5 Voltios |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP
Para diagnosticar con éxito el sensor MAP como bueno o averiado, es importante saber que:
- El voltaje de salida del sensor MAP disminuye a medida que se le aplica vacío.
- El voltaje de salida del sensor MAP aumenta a medida que se libera el vacío.
Si el sensor MAP ha fallado, generalmente permanecerá atascado produciendo un solo valor de voltaje a medida que le aplicas/liberas vacío.
Si los resultados de tu prueba confirman que el valor del voltaje de salida del sensor MAP está atascado en un solo valor, pasaremos a la prueba del TEST 2 y nos aseguraremos de que el sensor esté recibiendo 5 Voltios.
NOTA: Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar tu boca para aplicar vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para leer el voltaje dentro de su cable de señal. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Bien, comencemos:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector del múltiple de admisión.
- 2
Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para quitarlo, vuelve a conectarlo al conector ahora.
- 3
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
Necesitarás usar un trozo de manguera de vacío para conectar la bomba de vacío al sensor MAP. - 4
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 5
Conecta la sonda roja del multímetro al cable que conecta a la terminal identificada con la letra B (en la foto arriba).
Este cable es el cable verde claro (LT GRN) del conector.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 6
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 7
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 8
En este punto, tu multímetro debería registrar un valor de alrededor de 4,5 Voltios DC.
- 9
Ahora, bombea la bomba de vacío para aplicar vacío al sensor MAP. El voltaje debe disminuir.
- 10
Libera el vacío que aplicaste al sensor MAP. El voltaje debe aumentar.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje MAP disminuyó/aumentó a medida que aplicabas/liberabas vacío al sensor. Este es el resultado correcto y te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente.
Si un código del sensor MAP sigue iluminando la luz indicadora del motor, puedes concluir que el sensor MAP en sí no es la causa. Para más información, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
CASO 2: La señal de voltaje MAP NO aumentó/disminuyó a medida que aplicabas/liberabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
