TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
El sensor MAP necesita 5 Voltios para crear su señal de voltaje variable.
En esta sección, comprobaremos la presencia de 5 Voltios en el cable gris (GRY) con la llave abierta y el motor apagado.
El cable gris (GRY) se conecta a la terminal hembra identificada con la letra C en la ilustración arriba.
Si el cable gris (GRY) alimenta 5 Voltios al sensor MAP, la próxima y última prueba es para asegurarte de que el cable negro (BLK) esté suministrando Tierra al sensor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Prueba el cable que conecta a la terminal identificada con la letra C en la ilustración arriba con el probador rojo del multímetro.
El cable que conecta a la terminal C es el cable GRY del conector de 3 cables.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Ahora conecta a Tierra el probador negro del multímetro en el poste negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrarte un valor de voltaje de alrededor de 4,5 a 5 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La terminal C está suministrando 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora que has confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, tu próximo paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: La terminal C NO está suministrando 5 Voltios. Sin 5 Voltios, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 5 Voltios y restaurarlos. Una vez que restablezcas los 5 Voltios al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Hasta este punto, las pruebas del sensor MAP han confirmado lo siguiente:
- La señal de voltaje de salida del sensor MAP está atascada en un valor cuando aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- El sensor MAP está recibiendo 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica (TEST 2).
En esta última sección de prueba, verificaremos que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) esté alimentando Tierra al sensor MAP.
El cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) se conecta a la terminal hembra identificada con la letra A en la ilustración arriba.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es el componente que suministra Tierra al sensor MAP. Toma cuidado y no le pases 12 Voltios al cable de Tierra, o quemarás la computadora. La prueba de voltaje de multímetro sugerida es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea el cable identificado con la letra A en la foto arriba, con el probador negro del multímetro.
El cable que conecta a la terminal A es el cable BLK/WHT del conector de 3 cables.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en el poste positivo (+) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Bien, veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que la terminal A está alimentando Tierra al sensor MAP.
Puedes concluir correctamente que el sensor de la presión absoluta del múltiple está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué el sensor MAP no recibe Tierra y resolver el problema. Una vez que restablezcas Tierra al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Si los resultados de tu prueba confirman que el sensor MAP está bien o lo has reemplazado pero el código del sensor MAP sigue apareciendo, existe una buena probabilidad de que otro problema esté engañando a la computadora para que piense que el sensor MAP está averiado (cuando no lo está).
Si esto está sucediendo en tu situación particular, las siguientes sugerencias pueden ayudarte a identificar el problema:
- Falta la junta tórica (junta de goma) en la entrada de vacío del sensor MAP o está agrietada.
- El motor tiene varios cilindros con una compresión del motor muy baja que hace que funcione en ralentí áspero (brusco) y, por lo tanto, produce un vacío bajo o errático. Te sugiero realizar una prueba de compresión del motor.
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- Descubrí que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si estos golpes apagan las lecturas de voltaje mientras le aplico vacío.
- El conector del sensor MAP está averiado, generalmente la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha soltado, lo que provoca una conexión falsa intermitente.
- La bomba de combustible está comenzando a fallar y no envía suficiente combustible o presión de combustible a los inyectores de combustible. Sugiero una prueba de presión de la bomba de combustible.
