En este tutorial, explicaré cómo probar el alternador en tu 2.2L Chevrolet S10 y GMC Sonoma. Todos los pasos de la prueba están explicados paso a paso.
Creo que te sorprenderá lo fácil que es determinar si el alternador está funcionando correctamente o está averiado.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1994-1997 2.2L Chevrolet S10, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet S10: 1994, 1995, 1996, 1997.
- 2.2L Chevrolet Sonoma: 1994, 1995, 1996, 1997.
- 2.2L Isuzu Hombre: 1996, 1997.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Antes de comenzar las pruebas del alternador, asegúrate de que la batería esté completamente cargada (ya que tendrás que arrancar y prender el motor para probar el alternador).
SUGERENCIA 2: Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias. Mantente alerta y piensa en tu seguridad todo el tiempo, ya que estarás trabajando con un motor en marcha.
Síntomas De Un Alternador Averiado
Como ya sabrás, el alternador es el componente encargado de cargar la batería después de arrancar y encender el motor.
Tarde o temprano, el alternador fallará y, cuando falle, dejará de cargar la batería.
Una falla del alternador producirá uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz de carga (también conocida como luz de la batería) se iluminará en el tablero de tu vehículo.
- Cada vez que enciendes los faros (conducción nocturna), brillan muy tenuemente.
- El motor de tu camioneta no arranca. Solo arranca y enciende si le pasas corriente (de batería) de otro vehículo.
- La única forma en que el motor arranca y prende es cargando la batería.
TEST 1: Verificando La Salida De Voltaje Del Alternador Con Un Multímetro
Cuando el alternador funciona correctamente, la batería tendrá un voltaje entre 13,5 a 14,5 Voltios con el motor en marcha.
Entonces, nuestra primera orden del día es arrancar y prender el motor y verificar el voltaje de la batería con un multímetro.
Si el alternador ha fallado, verás un voltaje de batería de 12,5 Voltios DC. Estos 12 Voltios disminuirán cuanto más tiempo permanezca funcionando el motor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Enciende el motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica el voltaje de la batería con tu multímetro.
- 4
El multímetro debería registrar de 13,5 a 14,5 Voltios.
Si no es así, no te preocupes por esto todavía. Continúa con el siguiente paso. - 5
Enciende todos los accesorios posibles mientras observas el multímetro. Como los faros, el aire acondicionado o calefacción (ventilador en alta velocidad), los limpiaparabrisas, el radio, el desempañador de la luneta trasera, etc.
A medida que se enciende cada accesorio, colocarán una carga en el sistema de carga (alternador). - 6
A medida que se enciende cada accesorio, tu multímetro hará una de dos cosas:
1.) La lectura de voltaje del multímetro disminuirá ligeramente y luego se estabilizará alrededor de 13,5 a 14,5 Voltios DC (cuando algo se encienda).
2.) La lectura de voltaje DC disminuirá a 10 Voltios DC.
Analicemos los resultados de la prueba de su multímetro:
CASO 1: El multímetro reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el alternador está funcionando correctamente.
Dado que el alternador está cargando la batería, no necesitas continuar con las siguientes pruebas.
CASO 2: El multímetro NO reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios. Este resultado te confirma que el alternador no está cargando la batería.
El siguiente paso es probar la continuidad del cable que conecta el alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador
Estoy seguro de que has notado que el alternador tiene dos cables conectados.
Un cable está conectado a la parte trasera del alternador con una tuerca y es el que entrega la salida de corriente del alternador a la batería.
Este cable de la batería está protegido por un fusible en línea que tiene fama de fundirse de vez en cuando.
En esta sección, verificarás la integridad de este fusible en línea con una simple prueba de continuidad del multímetro (en el cable).
NOTA: La foto de arriba muestra el alternador fuera del vehículo para explicar mejor las conexiones de prueba. No quites el alternador del vehículo para realizar esta prueba.
OK, empecemos:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería del poste negativo (-) de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al perno que se muestra en la foto arriba.
El cable de salida del alternador se conecta al perno al que apunta la flecha (en la foto arriba). - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en la terminal positiva (+) de la batería (en la batería).
El cable negativo (-) de la batería debe permanecer desconectado de la batería. - 5
Tu multímetro registrará uno de dos valores:
1.) Continuidad (generalmente un valor de Ohmios de alrededor de 0,5 Ohmios).
2.) Sin continuidad (una lectura infinita de Ohmios (OL)).
Bien, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró continuidad (normalmente 0,5 Ohmios). Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador está funcionando correctamente.
Si tu 2.2L S10 (Sonoma) es un modelo del año 1994, sigue a: TEST 3: Verificando El Cable Del Circuito De Detección De Voltaje De La Batería.
Si tu 2.2L S10 (Sonoma) es un año modelo 1995-1997, puedes concluir que el alternador está dañado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y sigue cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (esta sección de prueba).
CASO 2: Tu multímetro NO registró continuidad, registró OL. Este resultado te confirma que el fusible en línea que protege este cable está fundido.
Tu próximo paso es reemplazar el fusible en línea y volver a repetir la prueba.
